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　　據《國際金融報》羅蘭·貝格近期發布的報告顯示，全球幾乎所有汽車企業都已推出或計劃在未來5年內推出低價車型。

　　按照國際慣例，低價車一般指銷售價格在1萬美元之內的汽車。羅蘭·貝格公司認為，全球存在歐美、日韓、中國和印度4種低成本汽車商業模式。歐美模式是通過傳統方式削減成本，例如規模生產和嚴格按成本設計等；日韓模式主要通過全球網絡的工藝革新降低成本；中國模式借助中國的總體成本優勢降低成本；而印度模式通過合作競爭方式降低成本。

　　瑞士名表Swatch的創始人哈耶克在設計Smart之前，有一個夢想：想要打造有“一輛車，兩個座位，一箱啤酒”的微型車。Smart誕生10年后才迎來真正春天。給Smart帶來真正轉機的還是高漲的油價。使用柴油的Smart行駛100公里只耗油3升，而電動Smart號稱花費不到2歐元就可行駛100公里。

　　另一大汽車巨頭豐田將在年內發售超小型車IQ.IQ全長不足3米，據稱是目前世界上最小的四座轎車。據開發者稱，“每升油可行駛20公里以上”。不過有喜便有憂。印度塔塔汽車近日宣布，將停建低價位車“Nano”的生產工廠，其沖擊“全球最便宜車”前景生變。據了解，Nano售價10萬盧比(約合人民幣1.5萬元)，原定10月上市，但由于原材料價格高漲和印度汽車市場低迷的影響，Nano前景越發不明朗。

　　編輯點評：小型車的春天在中國市場至今為止是雷聲大，雨點小。Smart、IQ等巨頭們的新生代小車都準備進入中國，戴姆勒總裁蔡澈表現得信心百倍，他說，“Smart的時代已經到來，而且會持續良久”。但中國市場是否真的做好了準備？中國國情是：5-7萬元的小車鮮有汽車巨頭搶灘，而自主品牌的小型車因為技術實力的差距，并沒能完成新時代對小車提出的“節能環保”使命。目前來看，小車在本土不能當道的原因之一是高端車型價高難普及，二是自主品牌不爭氣，一定程度上壞了口碑，而前兩者又導致汽車消費觀念未能轉向“小車好”的意志中去。于是，“可以在擁擠的街道上橫著泊車”的Smart們的夢想，要取悅中國消費者的心，仍需要多下“gongfu”。