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　　自2002年以來，中國的乘用車市場超高速增長持續了6年多。但是，中國汽車工業協會上周三發布的最新統計數據顯示，全國乘用車市場八月份銷量繼續下跌，這是連續五個月環比下降。同時，八月份出現了今年內的首次同比銷量下跌，這也是三年多來的首次月度銷量下滑。　

　　而業界普遍預計，在今年余下的時間里，市場的低迷狀況仍難以解凍回暖。此前一直“看多”的全國乘用車聯合會認為，這使得此前被普遍預期的年內實現千萬輛產銷的大夢，注定破滅。　

　　不過，全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹分析認為：“這次巨變不是乘用車市場進入嚴冬，而是乘用車市場發展速度回歸到與國民經濟發展速度相適應狀態。”　

　　3年來首次月度銷量下滑　

　　中汽協會發布公告稱，八月，繼此前四個月環比下降后，全國乘用車市場總體表現仍較為低迷，且出現了本年內月度同比的首次下降。上月乘用車共銷售45.13萬輛，環比下降7.56%，同比下降6.24%。　

　　這是三年多來的首次月度銷量下降。此前的六月份和七月份銷量分別較上年同期增長了15.23%和6.79%。汽車銷量最近一次出現月度下滑則是在2005年2月，當時下降了26.3%，至31.86萬輛。但當月的數據受春節假日的季節性影響。　

　　在乘用車主要品種中，交叉型乘用車環比降幅位居前列；與上年同期相比，只有運動型多用途乘用車(SUV)繼續保持增長，其他品種同比均呈現下降，其中多功能乘用車(MPV)降幅更為顯著。前八個月，除交叉型乘用車外，其他品種同比增幅均低于上年同期，而多功能乘用車(MPV)同比下降2.91%。　

　　統計顯示，今年前八個月，乘用車共銷售455.03萬輛，同比增長13.15%。其中基本型乘用車(轎車)銷售337.31萬輛，同比增長11.96%。

　　汽車消費高增長減速　

　　眾多分析師認為，奧運會是導致八月份乘用車銷量大幅下降的主要因素。奧運期間，廠家推遲新車上市，同時政府為緩解奧運會期間道路擁堵狀況而推出的汽車流量控制措施也導致消費者推遲購車。　

　　另外，影響汽車銷售的其他因素還包括燃油成本高企以及股市和房地產市場的下挫。來自全國乘用車聯席會的報告則認為，國內乘用車嚴重超前消費，造成市場超高速增長期已經結束。　

　　全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹分析，自2002年以來，中國的乘用車市場超高速增長持續了6年多，市場擴大了幾倍。用過去日、韓汽車市場發展的經驗公式，即R值(R=轎車平均價格/人均GDP)預測我國今后汽車市場發展走勢，其結果是從2008年開始乘用車發展速度將降下來。　

　　崔東樹分析，當我國R=8時，千人轎車保有量達到20多輛，而日本在R=2的1962年，千人轎車保有量僅有8輛，韓國R=2的1988年，千人轎車保有量為近20輛，可見中國的乘用車是嚴重超前消費，是把GDP再增長3倍以上時(最少還要十幾年)才應該銷售的轎車，在去年就已經賣完了。　

　　“不過，這次巨變不是乘用車市場進入嚴冬，而是乘用車市場發展速度回歸到與國民經濟發展速度相適應狀態。”崔東樹告訴記者，“中國乘用車市場將告別20%以上的增長率。從2009年至2015年，估計乘用車市場的年增長率約在10%—15%，這在世界汽車市場上也稱得上是高速的發展。”　

　　九月預計還是負增長　

　　與當前大家一致唱多車市相反，全國乘用車聯席會認為今年“金九銀十”的傳統旺季將打折扣。九月份舉行的殘奧會將和奧運會一樣造成購車族的減少，樓市、股市的不振也困住了一批人。　

　　與此同時，國家已多次發出燃油近期還要調價的信息，8月份的CPI漲幅有可能降到6%以下，使燃油漲價有了實施的可能。那么9月份乘用車銷售同比可能仍是負增長。　

　　一些分析機構的報告也認為，如果未來兩月的銷量進一步下滑，則將是國內汽車市場具有重要意義的動向。　

　　據預測，今年中國的汽車銷量將增長10%-14%，而去年的增速高達21.8%，至879萬輛。按這一預測，今年1000萬輛的目標仍可實現。不過，分析師表示，2009年中國汽車行業的銷售增長將繼續放緩，增幅會低于10%。　

　　全國乘用車聯席會還認為，今年下半年很可能出現半數以上的月份同比負增長，全年市場增長率可能降到6%—8%。因此，今年1000萬輛的產銷預測已經無法實現。(任愛民）