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　　新能源車還必須從一開始就回歸其商品的本位,而不是應付國家期望和政策的產物。

　　新能源車熱潮正在以有中國特色的方式展開。放眼四望,目前已經少有車企敢輕言不研發新能源車。誰也不愿意跟潮流過不去。各廠家目前最重要的事情看來是先表態:“我有新能源車了。”市場尚未啟動大家都知道。不過,預熱搶位置或許更重要。

　　科技部部長萬鋼近日也表示,希望四年之后新能源車市場規模能達到當年汽車產量的一成,也就是一百萬輛。與此同時,國家對新能源車的激勵政策也會很快出臺。顯然,消息面已經對新能源車市場看多一線。萬鋼早在多年之前,就曾提出中國應先布局新能源車的遠見卓識。

　　不過,據報載,多位業內專家已經坦言,要達到四年后新能源車年產一百萬輛的目標肯定面臨不小的困難,實際上,這一愿望看起來還有點“大躍進”的意味。筆者認為,一個來自政府層面的具體目標的提出,表明春風確實已經吹起,國家從此將致力幫助新能源車市場破局。

　　不過問題在于,我們不宜再通過國家總動員的方式,通過扶持“典型”,通過在大型運動中的“形象秀”來促進一個行業市場的發展了。與其辛苦地對馬車前拉后推,不如扎扎實實為其鋪好路。這條路就是激勵和規范政策。當日本等國家早就鋪好通向新能源車市場的高速公路的時候,我們至今仍是泥濘小道。政策的落后正是我國發展新能源車的最短板,其中之關鍵就是稅費的調整。只靠消費稅的微調顯然于事無補。

　　扎扎實實鋪好路,這是新能源車起跑的最好助推劑。除此之外,新能源車還必須從一開始就回歸其商品的本位,而不是應付國家期望和政策的產物。在目前階段,研發和生產新能源車大多數時候還只是企業提升品牌知名度,以及刻意迎合國家政策的幌子。“面子工程”在市場上終究是要失敗的。

　　另外,如果國內市場上現在就出現10萬元以下的新能源車,那也是讓人很擔心的事情。在技術尚未成熟,產品也未普及的情況下,新能源車無法從廉價起步,一早就爭奪“性價比”只能是死路一條。依目前情況看,新能源車仍只能通過品質可靠而價格偏貴的產品來刺激市場,寧貴勿濫,水滴石穿之后自有廣闊天地。豐田普銳斯進入國內時售價近三十萬,雖多年銷量寥寥,但無損其混合動力車第一號產品的品牌。相反,國內小車市場則在廉價的一夜狂歡中走向迷失,品牌積累無從談起,整體市場也因此被毀。

　　比亞迪汽車近期即將推出的F3DM油電雙模汽車因此值得關注。該車型價格可能在15萬元左右,比同款汽油車型要高出近一倍。比亞迪汽車期望穩打穩扎一開始即做出品牌,而不急于求一時業績。該公司還可能將因為在電池技術方面的優勢而成為未來電動車領域的領軍者。（陳志杰）