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　　繼浙江奧通二手車中心在杭州紹興路開業近兩年后，廣本康橋店喜悅二手車展廳日前也在石祥路熱鬧開業。兩家老牌4S店紛紛開出二手車展廳，不但引起了業內人士的關注，也給國內日益升溫的二手車市場帶來了新思維。

　　老牌4S店紛紛開建二手車展廳

　　8月8日，廣本康橋店喜悅二手車展廳在杭州石祥路宣告正式開業。雖然這個與廣本康橋4S店新展廳緊挨的展廳是在4S店的老展廳基礎上改建的，但它全新的陳設和大氣的店頭形象標識還是吸引了很多人的目光。

　　“這是廣州本田汽車在杭州設立的第一批按照3S模式營運的二手車展廳，主營業務是依托4S店的新車銷售和售后服務，開展二手車交易。”年輕的展廳經理張挺說。作為這家二手車專營店的帶頭人，張挺很清楚自己所擔負的重任，“這個展廳是經過廣州本田嚴格篩選，符合了廣州本田的二手車專營店標準之后才被批準開業的，和每家廣本4S店過去都在開展的二手車業務相比，它的層次更高，要求更嚴，管理更規范。”

　　與此同時，坐落在杭州城東的廣本之田店喜悅二手車展廳也開始投入運營。喜悅二手車展廳和過去4S店開展的二手車置換業務最大的不同就是，它可以為符合條件的二手廣本車提供專業的二手車認證，只要是在行駛5年15萬公里以內、無重大事故的廣本二手車，都可以通過多達191項的專業檢測，參照嚴格的價值評估體系，為該車出具二手車質量認證書，經過認證的二手廣本車最后都將被放在展廳里銷售，而不是像過去那樣通過其他渠道輸出，同時由二手車專營店提供1年兩萬公里的認證保修服務。

　　廣本康橋4S店開建的這個二手車展廳，雖然像它當年率先在省內建立廣本4S店一樣引領了業內新風尚，但它并不是浙江省內的第一個吃螃蟹者。

　　比它更早開業的是浙江奧通二手車中心。在杭州市中心的紹興路，浙江奧通二手車中心已經在杭州市民面前度過了接近兩年的成長期。

　　2006年10月建成，2007年初正式營業，這個和浙江奧通4S店的新車銷售展廳幾無二致的二手奧迪車展廳從一開始就吸引了無數路人的目光。因為這么大規模、這么豪華的二手車展廳沒有多少人在國內見到過。

　　浙江奧通二手車中心是由浙江奧通4S店設立的，它的主營業務同樣是二手車的檢測評估、收購、置換、認證和銷售。“我們的業務對象不限于奧迪車，但以奧迪車為主。”浙江奧通二手車中心總監蔡建萍說。

　　“對于來店的二手奧迪車，我們首先會核查手續，然后通過110項專業檢測和查詢維修保養記錄，運用奧迪全國聯網的車輛殘值評估計算系統進行估價，價格商談成功后，如果愿意置換的，我們有專門的銷售顧問全程幫助處理舊車的銷售和新車的購買事項，實現新車舊車無縫對接，不愿意置換的，也有專門的銷售員幫助處理繁瑣的過戶手續。”

　　蔡建萍說：“收購進來的二手奧迪車，都將根據車況，對符合條件(如使用年限在60個月內、行駛里程未超過15萬公里、無重大交通事故和改裝等)的車輛做奧迪AAA認證，符合奧迪AAA認證標準的奧迪二手車叫做奧迪AAA認證二手車。”因此，能夠進入浙江奧通二手車中心展售的二手奧迪車都是經過了奧迪AAA標準整備、翻新并通過嚴格檢測、達到奧迪AAA認證標準、手續齊全的車輛。

　　二手車展廳目前以提升品牌形象為主

　　建立一個類似4S店展廳的二手車展廳肯定花費不菲，那么它們又是靠什么來生存的？在現有的業務量下，能否維持生存并實現盈利呢？

　　浙江奧通汽車銷售公司副總經理兼銷售總監王勝迪介紹，浙江奧通二手車中心當初光建造展廳和硬件設施就投入了350多萬元，再加上土地成本，總投資達500多萬元，“想在短期內實現盈利并不是一件容易的事。”

　　“當初投資建店是在二手車行業整體較混亂、誠信度低、客戶權益得不到保障等諸多情況下進行的，浙江奧通第一步邁出去時有壓力也有挑戰，因為這么大一個店投下去，你的投入能不能產生效益，經銷商能否承受品牌發展過程中的負擔，能否耐下心來做基本功，能不能堅持長時間的投入來培育市場，都心中沒底。”王勝迪說。

　　不過，營運初期的成績還是令人較為樂觀的。浙江奧通二手車中心去年的交易量在600輛左右，其中奧迪車約占15%，總營業額超過1000萬元，“今年繼續保持增長態勢，有望達到800輛左右，總體上基本能夠實現收支平衡，在客戶中也擁有了一定的誠信度，而且對新車銷售也有一定的帶動作用。”王勝迪說。

　　在王勝迪看來，浙江奧通二手車中心的建立，更大的意義是對人們的二手車消費理念的一種引導以及對行業不正之風的糾正：“汽車進入中國普通百姓家里的時間也不長，到現在為止，人們的汽車消費觀念仍然不成熟，尤其是在二手車層面，大家普遍有個陳舊的觀念，即買輛高檔的二手車還不如買輛新車，似乎買了二手車就怎么怎么的。”

　　“其實，我們的二手車從收購源頭上就在把關了，只有車況好的才收購，進來之后又經過嚴格的AAA認證，質量、手續都是經得起檢驗的，消費者買去就是一輛知根知底的二手奧迪。”王勝迪認為，二手車品牌專營店最大的優勢其實都圍繞著誠信度，“專業的場地、專業的從業人員、專業的投入和制度保證，這些都是二手車市場無法比擬的，所以買去完全可以放心。”

　　廣本康橋店喜悅二手車展廳的經理張挺認同這一觀點：“通過3S模式運作，廣本二手車展廳最主要的是對二手車把關更嚴，杜絕了一切可能存在的貓膩和陷阱，保證每一輛賣出去的二手車都沒有問題，而這正是它與之前4S店二手車置換業務，以及傳統的二手車市場和二手車經紀公司最大的區別。”

　　據悉，從開業至今，廣本康橋喜悅二手車展廳已經評估了50多輛車(評估是免費的)，業務量比沒開展廳前幾乎翻了一倍。

　　而無論是王勝迪還是張挺都認為，4S店開設的品牌二手車專營店現階段大量的工作是培育市場，通過規范的經營提升品牌形象，為未來擴大業務量打基礎。

　　品牌二手車專營店今后將越來越多

　　耗費巨資修建起來的二手車展廳主要就是為了提升品牌形象？如果這樣理解，顯然就錯了。“新一輪二手車展廳熱其實暗含了包括汽車廠家在內的汽車銷售商對分食二手車市場蛋糕的企圖。”一位業內人士說。

　　事實上，了解浙江奧通和廣本康橋店的人都知道，它們都有一個共同的特點：都是各自品牌在浙江省內的第一家4S店，所代理的汽車品牌都是最早在中國合資生產的。

　　這其實是傳統汽車銷售商搶占二手車市場份額的開始。一位業內人士說，從最初的奧迪100到奧迪全系車型進入中國市場，作為最早進入中國量產的豪華車，如今的奧迪已是中國銷量最大的豪華車品牌；而從1999年被引入國產，廣州本田也在中國發展接近10年，保有量超過130萬輛。正是龐大的保有量為4S店介入二手車市場提供了基礎。

　　雖然到目前為止全國還只有廣東、福建、浙江、江蘇、北京等地擁有奧迪二手車中心，但王勝迪堅信，隨著浙江奧通二手車中心的發展，品牌形象逐漸提升，“為未來的發展打下了很好的基礎，我們對未來很樂觀。”

　　“其實汽車就是一個交通工具，過去人們給它人為地附加了很多情感因素，覺得買了二手車好像就低人一等，現在隨著消費觀的改變，人們的接受度大大增加了。”王勝迪說，國外的二手車市場很成熟，二手車銷量都是超過新車銷量的，“所以我們對國內二手車市場有信心，相信國內其他的一些高檔車品牌遲早也會走奧迪這一步的，只不過是時間的問題，目前它們的保有量可能還沒到這個階段。”

　　同樣，廣本康橋喜悅二手車展廳經理張挺透露，早在去年4月底，全國第一家3S模式的喜悅二手車專營店就在廣州開業了，此后廣本就開始分區推廣，杭州、東莞、成都等重點城市的喜悅二手車展廳今年都在陸續開業，預計到今年底，全國的喜悅二手車展廳將達到80家左右。

　　“這次可是來真的，‘喜悅二手車’將進入實際操作階段，而且從今年10月份起，3S展廳的滿意度調查也將納入廠家的考核當中。”

　　“國外二手車品牌專營店的銷量已經占到了整個二手車成交量的65%，而國內與此差距甚遠。”為此，張挺堅信，未來其他汽車品牌也會跟進，“屆時，二手車專營店的地位肯定會改變。”

　　記者手記

　　隨著中國汽車保有量的不斷增加，汽車廠商對二手車置換也日益重視，紛紛推出了二手車業務尤其是置換業務。

　　2002年，上海通用首推“誠新二手車”項目，承諾給買家提供新車般的質量保證與服務。其后，上海大眾推出了“特選二手車”項目，對二手車實施質量擔保。

　　其他廠商也聞風而動，一汽大眾的“認證二手車”、一汽豐田的“安心二手車”、華晨寶馬的“尊選二手車”……各大品牌汽車廠家推出的“品牌二手車”可謂聲勢浩大。

　　盡管品牌二手車置換業務一度被業內普遍看好，但除極個別品牌經銷商的二手車置換成交量尚差強人意外，推出二手車置換業務的多數經銷商的經營現狀并不理想，二手車置換業務大都處于一種尷尬中求生存的境地。消費者對于二手車置換業務的認知仍處于“不了解”、“不選擇”、“不信任”的“三不”現狀中。

　　細究原因，除了行業發展的現狀影響，與經銷商重視不夠，沒有投入太多精力去開展這項業務也不無關系，最終，二手車業務紛紛流于形式。

　　興建二手車展廳能否改變這一現狀？在這股浪潮中，我們看到，品牌二手車專賣店作為一種全新的業態，它的存在對解決二手車行業信息不對稱的痼疾，對建立行業誠信，延伸4S店服務鏈條具有積極作用。但如何規范經營，如何建立客戶信任度，如何培育市場，如何直面傳統業態的挑戰，仍有一系列問題留待人們去思索。（ 唐登濤）