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　　作為北京二手車行業來說，上萬臺贊助車輛在奧運會后的處置將是一個千載難逢的巨大商機，根據保守估計,近7000輛車不管采取什么處置方式,都會給二手車市場帶來沖擊。這次大眾作為主要贊助商，數量較多的贊助車輛主要是奧迪A6L-2.0T系列、A4-1.8T系列、邁騰2.0系列、帕薩特領馭2.0系列、速騰1.6AT、捷達ATF和途安，其他品牌贊助商還有上海通用別克GL8、江淮瑞風、沈陽金杯等。

　　目前，北京有超過500家的舊車經紀公司和近百家具有較大規模的汽車品牌二手車公司已經開始把眼光盯向奧運用車的后期處置，但是在我們走訪的很多商家中，他們針對于這批車輛的興趣似乎并不高，擔憂卻很多，用一句流行的話說，經銷商對這批車并不感冒，但是普遍對于二手車行業的影響表示了擔憂。

　　●短期大量進貨資金缺口難以解決

　　根據某些經銷商提供的數據，這批車輛很少單獨處理，基本上都是批量交易，最少也要10臺以上，某些車型甚至在50臺以上，這樣經銷商就需要大量的流動資金，對于目前處在淡季的經銷商來說，大量的流動資金都壓在這些車上風險較大，而且難以解決資金缺口。

　　一位經紀人說，奧運之前，他就向贊助商訂購了10輛奧運用車，這些車不是汽車贊助商的車輛，而是器材贊助商的工作用車，但是根據目前的新車價格，他拿到的奧運用車價格比較高，恐怕很難在市場上引起大的波動。而且，由于一次性訂車，他的流動資金已經很緊張，這將影響年底二手車經營。專業人士認為，目前二手車行業經紀資金實力比較弱，資金缺口難以解決。

　　●階段性大量淘汰造成價格戰

　　一些從業較早的經銷商根據其經驗判斷，他們認為同類車型短時間大量進入到市場將帶來明顯的價格戰，基本上同一型號超過50臺同時在市場出現就將帶來可怕的連鎖價格戰，最終盈利都難以保障，比如前幾年電視臺200多臺捷達二手車處理、中央直屬單位黃標車同一型號集中拍賣等等，北京的經銷商感覺風險大。

　　而這次，7000輛奧運用車相當于北京二手車市場的庫存，它后續將影響年底北京的二手車市場格局。

　　●環節多，費用多，利潤率低

　　奧運會車輛的處置目前環節較多，汽車廠家、奧組委、政府管理部門、經銷商、汽車租賃服務商、4S店，基本上涉及到的環節都會出現費用，某些經銷商還透露了“灰色”費用也有不少，這就造成了最終到二手車中間商的價格處在尷尬的“雞肋”空間，有利潤但是低于正常的車輛利潤率。

　　舉例來說，一臺使用過的某型號車輛新車目前零售價包稅21.5萬元，經銷商所能銷售的價格在18.5萬元，能接受的購進價格在17.5萬元，毛利潤1萬元，投資利潤率5.7%屬于正常范圍。但是由于環節的增加和費用增加，目前一些車輛到經銷商的報價高達18.3萬元，經銷商如果購進，毛利潤只有2000元，投資利潤率1.09%，而且動輒上百輛購進，一次性占用資金1000萬元以上，還不如存在銀行的利息高。

　　●新車降價壓力大，庫存車輛風險高

　　一些敏感的經銷商對本次奧運車輛的后期處置有比較大的擔憂，今年對于北京地區的新車銷售來說并不是“豐收年”，那么年底經銷商在巨大壓力面前很有可能采取“毒蛇咬手壯士斷腕”的讓利行為，對于10萬-20萬元的車輛來說，年底經銷商自行讓利10%很有可能，而且奧運會后的重磅新車型也將帶來很大的新車競爭壓力，那么現有的準新二手車將直接受到新車降價的壓力，因此現有車輛如果大批購進，經銷商至少要多留出5%的風險控制空間，所以目前的奧運車輛價格明顯略高，風險較大。

　　一位經銷商坦言，如果廠家敢承諾奧運會后3個月內不降價，那么目前的價格還能考慮，否則不會對這批車感興趣。

　　●車輛出身影響車輛價格

　　一些車輛目前是在出租、租賃車輛服務公司的名下，這些車輛本身的“出身”不如私家車和單位用車，平均成交價格略低，因此更加影響了車輛的成交價格。外省市一些地區不準許接收這類車輛，購買范圍縮小，成交價格負面影響較大。某經銷商說，這明顯說明汽車廠家不懂二手車的運營規則，缺乏對于這個行業的了解，這類“低級錯誤”完全可以避免。

　　目前某些汽車廠家、中間商正在與市場進行階段性合作，在車輛交易過戶、上門評估、全國拍賣、檔案外遷等方面已經開始了實質性的準備。根據相關人士介紹，通過市場的綜合服務平臺既能夠滿足現在的互聯網信息需求，同時還有傳統的實際交易，配合專業高效的服務，每臺奧運車輛的處置不僅在交易環節上能節省5-10個工作日，每臺車輛的綜合交易成本更能節約1000元以上，整合服務，節約社會整體資源，這也是一種環保和能源節約。

　　被采訪的經銷商也表示，通過拍賣來獲得資源，一方面可以根據自己情況調整，比如資金、車型、時間等等，風險和壓力小了很多，同時階段性的拍賣將有效地配置資源，達到車輛處置的最優化目的。(何登峰）