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　　8月中旬，日本二手車零售商Gulliver集團在上海正式成立中國公司，這個日本第一大、全球第二大的二手車交易商在中國的名字是“概譽”，該公司在日本的主要經(jīng)營方式是二手車拍賣，目前它正在積極為進入中國二手車市場做準備。

　　事實上，Gulliver已不是第一家進入中國市場的二手車外資公司，在它之前，全球最大的二手車巨頭——美翰集團已經(jīng)在上海、深圳成立了拍賣公司；與雙日株式會社(日本六大綜合商社之一)、蘋果汽車網(wǎng)絡(luò)株式會社(日本三大二手車連鎖企業(yè)之一)合作的艾普二手車也在全國開了50多家二手車加盟店。文/鄧莉

　　“錢景”大 但外資吃不消

　　這些外資巨頭進入中國的初衷都很簡單：中國二手車市場的“蛋糕”太大了。在他們的心中都有這樣一個小算盤：中國汽車工業(yè)井噴始于2002年，根據(jù)5年到6年換車的普遍規(guī)律，中國汽車史上第一個換車潮今年已經(jīng)到來；今年中國新車銷量更有望突破1000萬輛，未來二手車市場的“錢景”更是無可限量。

　　包括Gulliver、美瀚、艾普在內(nèi)的外資二手車巨頭進入中國的運營模式，不是以拍賣起家，就是希望以雄厚的財力成為跨區(qū)域的經(jīng)銷公司。從公司自身來說，這些外資公司具有本土二手車經(jīng)營公司在二手車經(jīng)營、拍賣、評估、檢測等方面的專業(yè)實力。不過業(yè)內(nèi)專家表示，對于中國傳統(tǒng)二手車市場來說，目前這些“賣點”卻不足以成為外資顛覆中國傳統(tǒng)二手車市場的理由。

　　這些借著《二手車流通管理辦法》對二手車經(jīng)營權(quán)的放開而進入中國的外資，目前發(fā)展并不順利。以2005年率先成為國內(nèi)第一家跨省的二手車企的艾普二手車為例，其原計劃在全國300多座城市設(shè)立1000余家直營或特許經(jīng)營網(wǎng)點的宏大目標嚴重縮水，目前也只拓展了50多家網(wǎng)點，并且大多集中在華東地區(qū)，業(yè)務(wù)甚至無法滲透進廣州等二手車市場交易量居全國榜首的華南地區(qū)。

　　可以說，盡管中國二手車市場的前景和“錢景”都很值得業(yè)界期待，但是外資進入中國后，還需要一個很長的培育過程，未必能馬上吃得消。廣州嘉德汽車拍賣中心總經(jīng)理周盛曾對記者說：“要顛覆國內(nèi)傳統(tǒng)二手車市場的運作模式，還需要3年甚至更長時間。”

　　外資經(jīng)銷公司“干不過”本土經(jīng)紀公司

　　當(dāng)外資巨頭企圖滲透中國二手車市場的時候，占據(jù)中國二手車市場主體的小型經(jīng)紀公司依然生存頑強，盡管近幾年利潤越來越少，但與外資經(jīng)銷公司相比，他們在二手車市場的生存顯得瀟灑許多。

　　廣東省汽車流通協(xié)會秘書長嚴斐說，在稅收上，經(jīng)銷公司買賣均需上繳2%的稅，一買一賣間的稅費就達到4%，算下來，一輛車的利潤非常有限。經(jīng)紀公司雖然只屬于一個交易中介性質(zhì)的公司，但實際上，市場上很多經(jīng)紀公司的經(jīng)營性質(zhì)范圍上已屬于“經(jīng)銷公司”。這些從事著經(jīng)銷業(yè)務(wù)的經(jīng)紀公司卻無需繳納這筆費用，與經(jīng)銷公司相比，靈活的經(jīng)營方式讓無疑生存壓力少許多。

　　“一輛15萬元左右收購的二手雅閣，按照16萬元左右的價格賣出去，除去簡單美容維護、人工、租金等費用，算下來一輛車能掙8000元左右。”在華南汽貿(mào)某二手車檔口，一位經(jīng)紀公司的老板如是對記者說。在廣州的廣駿、寶利捷、華南汽貿(mào)等多個大型二手車交易市，這類型的經(jīng)紀公司有成百上千家。

　　中國二手車市場蛋糕很大，但大多外資進入后只能望梅止渴。“盡管二手車市場的相關(guān)政策在不斷放寬，但各地卻有不少潛規(guī)定使我們無法立足。”據(jù)艾普二手車公司相關(guān)負責(zé)人表示，盡管經(jīng)銷公司可以自由進行二手車的買賣，但在全國的跨區(qū)域的銷售計劃卻頻頻受阻。如在河南、山東等地方，他們無法順利注冊分公司。以二手拍賣為主要經(jīng)營模式的美瀚公司，目前也僅在深圳和上海建立了分公司。“消費者的二手車消費觀念是這些外資發(fā)展受阻的另外一個原因。”廣東省汽車流通協(xié)會的相關(guān)負責(zé)人表示。

　　二手車市場“第三方認證”缺失 制約發(fā)展之路

　　外資企業(yè)進入中國倚仗的除了品牌影響力，就是經(jīng)營誠信。然而，“二手車市場最大的發(fā)展瓶頸是誠信危機，這是一個老問題，不是一兩個企業(yè)就可以改變的。”嚴斐表示，二手車輛賣出前沒有權(quán)威機構(gòu)提供檢測和認證，消費者購買二手車后沒有相應(yīng)的售后服務(wù)跟進，這是導(dǎo)致二手車交易誠信危機的最關(guān)鍵所在。她指出，早在3年前，商務(wù)部頒布《二手車流通管理辦法》后，二手車市場一直就在呼喚第三方認證體系。“‘第三方認證體系’需要一個不參與經(jīng)營，具有公信力的中立機構(gòu)。“51汽車二手車業(yè)務(wù)總監(jiān)王旭東表示，外資進入中國最具有優(yōu)勢的一點是他們在檢測和認證方面的專業(yè)性，但是他們同樣無法成為具有權(quán)威性的“第三方認證機構(gòu)”，這使得整個市場的交易誠信無法健全。

　　廣駿二手車交易公司副總經(jīng)理巢志東表示，第三方認證機構(gòu)的檢測和認證都需要繳納費用，這筆費用對交易市場的大多數(shù)小作坊式的二手車商戶來說，能免則免。“市場上經(jīng)營的大部分都是小經(jīng)紀公司，資金本來就不多，要讓他們?nèi)プ鲞@種認證，比較難。”有經(jīng)紀公司的老板認為，他們不愿意花錢做認證的主要原因是這種認證“并沒有什么用”。

　　恰恰是由于第三方認證體系的缺失，使得目前在中國市場上交易的大量二手車的質(zhì)量和價格難以斷定，更直接影響二手車售后服務(wù)保障體系的推行。據(jù)嚴斐介紹，在日本等二手車交易市場成熟國家，第三方認證機構(gòu)不僅業(yè)內(nèi)認可，同時也獲得國家強制要求執(zhí)行。只有通過了這個第三方機構(gòu)認證的二手車輛，才能進入二手車交易市場流通交易。而中國要做到這一步，還任重道遠。（鄧莉）