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　　汽車改裝已經成為一種文化，不過，在改裝中，要避免三大誤區。

　　改高流量風格

　　高流量風格的確是一個最簡單的就能提升動力的辦法，因為增加了進氣量，提高了氣缸內的汽油/空間霧化程度，肯定會有利于點火的爆燃效率。但是需要看到一個問題，高流量風格提高進氣量的辦法肯定是增大空濾的縫隙來實現的，在這里大家不要抱有僥幸心理，就是又能跟原廠空濾一樣的過濾性能又增加了進氣量，在物理原理上這是絕對行不通的！提高了空濾的縫隙就會意味著空氣會更多地進入氣缸，同時塵土也會成比例的增加，長期下去氣缸的缸體就會收到細小的塵土沙粒的反復打磨，可能改裝高流量風格的車，跑1萬公里就相當于原廠空濾3萬公里的磨損程度了。

　　至于冬菇那個就算了，冬菇完全是為了競技賽車用的進氣裝置，民用使用的話，幾乎等于給車氣缸安裝了一個砂紙的打磨器，大家一定要小心。

　　友情提示：高流量風格倒不是不能用，就是如果你對你的車沒有長期的駕駛打算，比如開個5年8年的，那你隨便改。但是如果你想把你的車開10年，勸你別用高流量風格，等過了2—3年之后，你就知道它的威力了。

　　改裝點火線就是比原車的強

　　對于一些國產的車型來說，更換點火線是個有一絲絲作用的事情，因為可能出于成本考慮國產小排量車的點火線質量極為一般。但是對于10萬以上級別的車型來說，更換點火線就是一個比較愚蠢的行為，因為這時候廠商對于點火線的質量會有極為嚴格的控制。如果把價格提高到20萬元左右，甚至點火線質量要比100%%的市面賣的點火線要強，比如大眾系列的黑頭、紅頭火線，那都是質量上佳的產品！

　　友情提示：6萬一下車，改個火線吧，6萬以上您三思！15萬以上如果您改了，求您再改回來吧。

　　懸掛越硬越好

　　在顛簸道路上，如果你的車碰巧后面又坐了人了，這時候地面的沖擊不斷地傳遞到輪轂上，而輪轂和寬扁胎不會吸收太多的能量，大部分能量是需要靠懸掛來吸收的，但是改裝車都是最硬的懸掛，懸掛吸收能量要少很多，硬邦邦的，于是沖擊力全加載到后橋上，理論來說后橋是最硬的，但是長期的顛簸，一點點的沖擊，最終形成了質變，那就是后橋變形。

　　友情提示：超硬的懸掛是落場用的，日常民間使用的話，我還是建議使用硬度、高度和柔韌性都非常合適的運動套裝，如果您不是經常落場的話，一定要把您的絞牙避震調節到最軟檔次，如果有可能最好別裝絞牙避震。如果您已經裝了，那就勸您后座盡量少坐人、坐人的話少走顛簸道路，遇到坑坑坎坎一定要大幅度減速。(新車)