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　　近日，備受關注的新中航汽車業務整合方案終于逐漸浮出水面。7月18日，停牌整整一個月的ST昌河(600372)正式發布復牌公告，ST昌河將通過資產置換及發行股份的方式，全資購買上航電器和蘭航機電的100%股權。同時，昌河汽車的資產被全部剝離，也就是說，ST昌河成為徹頭徹尾的航空股。

　　明確了ST昌河的定位之后，中航集團汽車業務的重組方案再次成為市場關注的焦點。此前，中航集團籌備組多位高層明確表示，飛機和汽車業務被定為中航集團的兩大主營業務，做大做強中航集團的汽車業務是其發展方向。在中航集團的框架下，汽車業務的發展成為中航集團整合的重心之一。中航科工負責信息披露的支鳴曾表示，ST昌河的業務重組是第一步，其后哈飛汽車與東安動力的重組具體要看中航集團的安排，“會隨中航集團的戰略而變”。

　　相比哈飛汽車和昌河汽車的原母公司二航集團，來自一航集團的新掌門人林左鳴一改此前二航集團總經理張洪飆剝離汽車業務的想法.“顯然，本次的股權置換只是重組整合的第一步。”東方證券分析師秦緒文認為，中航科工的汽車業務還會在一個平臺上進行再整合。此前東風與哈飛重組受阻的消息傳出，如果說只是新中航集團汽車之想的初步透露，那么昌河股份的資產置換無疑就是這個龐大汽車計劃的第一步。

　　按照林左鳴的想法，未來的汽車業務將直接置于中航集團之下，而不是像如今還要通過中航科工來間接控股這些汽車企業。那么即使哈飛汽車和昌河汽車不能合并，但在中航這個大平臺下，也必將對兩者的資源共享和協同作戰提出要求。配套體系共用、產品開發體系共享、銷售渠道和網絡資源整合等等，似乎都是可以考慮的方案。換句話說，即使不合并，未來的中航集團更多的會將汽車視為一個整體的業務板塊來操作，避免內斗可以看作解決整合問題的第一步。

　　事實上，若干年來，有關哈飛汽車和昌河汽車整合的消息曾數度傳出，但哈飛與昌河的關系一直以來都是競爭大于合作。從產品線而言，兩者的主力業務都是微車，并且同為中國市場上的微車四大企業之一，包括最早的汽車基數來源都相似。新中航集團如果要整合旗下汽車業務，首先需要面對的就是這兩家企業的整合問題。如果像外界所猜測，由哈飛汽車來重組昌河，那么一個簡單的問題是，讓當初的整合流產的那些因素如今是否還存在？新的中航集團又是否有足夠的能力來化解這些負面因素？也許將昌河汽車置換出來很容易，但下一步如何走，將成為新中航領導人的最大考驗。

　　業內人士分析，哈飛和昌河之所以這兩年市場競爭力急劇下降，主要原因在于管理和經營層面上，看看哈飛和昌河的主力轎車產品，無論是哈飛路寶、賽豹，還是昌河北斗星和利亞納，都是不錯的產品，但為什么市場表現卻這么差呢？一方面是市場推廣沒有章法，另一方面營銷網絡的戰斗力不強，也是制約轎車銷售的關鍵。從管理層面看，兩者的反應速度、研發技術、管理水平和用人機制等等，都和如今國內主流汽車企業有不少的差距。唯一值得安慰的，就是兩者的微型客車業務，但是原本市場占有率前兩名的兄弟，如今卻被長安和上汽通用五菱打得節節敗退。

　　“這么多年都沒有做好的事情，難道光憑現在的滿腔熱情和信心滿滿，就能做好嗎？”據媒體報道，林左鳴在掌舵一航期間，就一直積極主張發展汽車業務。他曾提出“1萬億”的經營額目標：從2008年開始，力爭以每年30%的速度遞增，到2017年實現銷售收入1萬億元。早前，林左鳴還通過一航旗下的南京金城機械廠收購了安徽一個改裝廠，還將收購廣西玉林一家汽車改裝廠。此次重操“汽車舊業”，林在多個場合表示“信心滿滿”。

　　然而，對于林的滿腔熱情和自信心，業內專家卻并不看好。他們認為，中國汽車市場已經進入競爭的白熱化階段，合資企業紛紛拿來最具競爭力的車型，同時在價格方面不斷下探，打壓自主品牌的生存空間。另一方面，隨著奇瑞、吉利、比亞迪等一批自主品牌的崛起，航空系統已經不具備自我發展汽車的優勢了，而且已經錯過了最好的市場時機。從另一個角度來說，航空系統做汽車業務，始終存在一個主附業務爭奪資源的問題，在人力、物力、財力等方面屬于附業地位的汽車業務，并不能獲得一個可持續發展的條件，甚至在某些時候處于停滯狀態。

　　“實際上，無論從新中航業務發展的專注性，還是新中航以哈飛、昌河和東安為主成立的新汽車板塊的競爭實力來看，這并非是一個最佳選擇。眾所周知，發展中國自主知識產權的干線商用‘大飛機’已經是一項基本戰略，之所以將中航一、二集團合并，就是為了整合中國航空制造業資源，有利于‘大飛機’項目的順利實施和未來軍用飛機技術的發展。在這個國家大戰略背景下，保留無關的民用汽車業務，并不能讓新中航專心聚焦于航空業務。”業內人士分析說。

　　事實上，在新中航提出整合汽車業務前，東風與哈飛的合作已經被業界看作是板上釘釘的事。對于哈飛并入東風，業內普遍認為是件再好不過的事情，因為不單東風需要哈飛的小型車、微型車平臺和旗下的東安發動機，以及哈飛在微型面包車市場不俗的實力，更可以助力整個東風集團更上一層樓；哈飛也可以獲資金和營銷上的支持，得以擺脫在汽車業務上停滯不前的尷尬局面。這個合作計劃，因新中航的整合而被擱置起來。

　　據悉，林左鳴曾表示，新中航不拒絕任何形式合作的可能。“聽到新中航做大做強汽車業務的消息，我們非常高興。我們也希望與一個強大的合作伙伴進行合作。”近日，PSA中國事務部總裁華日曼表示，“我們考慮能給哈飛帶來什么。我們希望可以增加更多的東西，取得一些新的進展。會談是需要時間的，目前的商討涉及乘用車和商用車兩個方面。”而東風汽車公司副總經理周文杰回答記者關于“東哈合作”是否失敗時說：“東風與哈飛的合作不能用失敗或成功來界定。東風和哈飛的投資主體同樣是國資委，因此二者的合作與其他企業之間的合作不同。”（黃少華）