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　　2006年12月，山西一家頗具實力的汽車經(jīng)銷商站出來宣布，解除與長安福特馬自達經(jīng)銷商代理協(xié)議，理由是長安福特出現(xiàn)硬性規(guī)定過高的銷售任務、價格體系混亂、產(chǎn)品質(zhì)量投訴多等諸多問題。這家名為“新寶鼎”的汽車經(jīng)銷商因此成了全國第一家與授權(quán)廠商“翻臉”的經(jīng)銷商而在全國出了名。

　　但實際情況是，進來容易出去難。依據(jù)現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理辦法》(以下簡稱“辦法”)，經(jīng)銷商賣車需獲廠家品牌授權(quán)，但在經(jīng)銷商或者廠家退市時卻沒有相關(guān)的補償規(guī)定，汽車廠家自然容不得一向俯首帖耳的經(jīng)銷商揭竿而起，雙方最終對薄公堂。

　　“《辦法》實際上促成了廠家的壟斷，是對廠家利益的保護，而在這種以行政手段進行的保護中，我們看到的更多的是一種計劃經(jīng)濟的色彩。”中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英直言《辦法》弊病。

　　2007年“兩會”期間，全國工商聯(lián)向全國人大提交的一份議案，議案中指出《辦法》存在六個方面缺陷，主要集中在廠商話語權(quán)不平等等方面，并提出四點修改建議，要求獲得自由競爭的市場環(huán)境、允許品牌經(jīng)銷商在市場內(nèi)自行設(shè)立分支機構(gòu)，廠家不得干預等權(quán)利。

　　同年6月，由北京亞運村汽車交易市場聯(lián)手全國十幾家有形市場，起草了一份《關(guān)于修訂和完善《汽車品牌銷售管理辦法》的建議(草稿)》，經(jīng)由中國汽車流通協(xié)會進一步細化后，提交到商務部、國家發(fā)改委及國家工商總局等主管部門。修改建議中提到，《辦法》實施后出現(xiàn)了如下問題：1.強化了品牌的壟斷地位，使已經(jīng)處于弱勢地位的汽車銷售企業(yè)和消費者更加被弱化。2.《辦法》以品牌授權(quán)的方式由廠家管理汽車流通市場，把社會的汽車市場變成汽車廠家的市場。3.《辦法》間接強化了4S店經(jīng)營模式，抑制了其他經(jīng)營業(yè)態(tài)。4.由于《辦法》規(guī)定汽車品牌銷售企業(yè)要按照汽車廠家的要求建設(shè)統(tǒng)一的店鋪，建設(shè)統(tǒng)一的汽車品牌的形象系統(tǒng)，建立本品牌的售后維修保養(yǎng)體系，從而壓抑了經(jīng)銷商和維修、保養(yǎng)企業(yè)的品牌建設(shè)。5.從進口汽車銷售情況看，《辦法》賦予了總代理主宰市場的權(quán)力。同時提出相應的修改意見。

　　這份修改建議到達中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊手中的同時，商務部市場司相關(guān)領(lǐng)導開展了調(diào)研工作，但改還是不改仍然沒有定論。

　　8月末，在《反壟斷法》通過人大表決的大背景下，廣東省汽車流通協(xié)會舉辦了首屆經(jīng)銷商系列論壇之《辦法》修改意見征集會議，廣東汽車市場以及汽車銷售公司的老總紛紛提出，《辦法》與反壟斷精神有悖。

　　就在全國各地經(jīng)銷商普遍反映《辦法》有失公允之時，2007年底南京菲亞特退市，將修訂《辦法》一事再次推向輿論的風口浪尖。由于實行品牌授權(quán)且沒有退出機制，導致廠家解體后全國80余家南京菲亞特4S店一時無所適從。這是《汽車品牌銷售管理辦法》實施以來，遭遇的第一家合資汽車企業(yè)解體事件，《辦法》的弊端充分暴露。

　　其實早在2004年9月商務部將該《辦法》的征求意見稿公布之時，便已經(jīng)遭到汽車經(jīng)銷商廣泛質(zhì)疑，經(jīng)銷商們認為無論從中國汽車市場的廣度、市場容量、車型多樣化等因素來考慮，中國汽車市場上仍然需要多元化的經(jīng)營服務模式，單一的4S店模式并非適合變幻莫測的中國汽車市場。

　　在一片質(zhì)疑聲中，《辦法》在2005年4月1日如期實施。客觀來看，在規(guī)范汽車市場秩序、樹立品牌形象方面，《辦法》發(fā)揮了一定的積極作用，但正如商務部機電和科技產(chǎn)業(yè)司司長王琴華所言，“隨著市場體系的逐步完善，現(xiàn)行辦法中存在的不足也應不斷完善。”無論怎樣，政府部門的回應對于完善這部爭議不斷的政策法規(guī)，將起到積極作用。(劉霞)