自主品牌一向是國內(nèi)車展上的活躍分子。然而，在剛剛結(jié)束的廣州車展上，自主品牌卻不約而同地集體低調(diào)起來。
相對今年上海車展的排場，自主品牌本次的參展并沒有過多的張揚(yáng)，顯得較為低調(diào)。盡管奇瑞、吉利、長城、華晨、力帆、比亞迪、江淮等紛紛派出了參展陣容，但能吸引公眾的新車屈指可數(shù)。
之前在北京拿300萬元高調(diào)換標(biāo)的吉利汽車，在廣州車展可謂毫無氣勢；同樣，奇瑞也沒有大手筆的參展；華晨也沒有特別的新貨；高檔自主品牌榮威這次把上海車展的主場規(guī)模搬來廣州，而且把發(fā)動機(jī)等家當(dāng)都搬出來，但是相比之下沒有全新的車型；紅旗更是連面都沒看到。
與世界汽車巨頭在車展上的大動作相比，自主品牌顯得開始務(wù)實(shí)了。
這幾年自主品牌快速發(fā)展，但相應(yīng)的品牌建設(shè)沒有同步跟上，仍停留在低端的層次上。為了吸引公眾的注意力，一些自主品牌一直將作秀奉為品牌營銷的寶典。
眾所周知，自主品牌在中國汽車市場的話語權(quán)和影響力起著獨(dú)特的作用。身處全球化浪潮中的中國車企，如今開始真切地感觸到全球化的脈搏。這一趨勢，也迫使企業(yè)在關(guān)注自身發(fā)展的同時(shí)，不能無視品牌的建設(shè)。
處在快速成長期的自主品牌已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，務(wù)實(shí)或許是轉(zhuǎn)變的開始，也帶動了中國自主品牌的品牌意識的覺醒。
在廣州車展上，自主品牌盡管集體低調(diào)，但我們也看到了一些亮點(diǎn)，奇瑞帶來了混合動力的樣車，展現(xiàn)了中國車企挑戰(zhàn)世界巨頭的技術(shù)實(shí)力；MG名爵將羅孚再生，帶來了全新的MG3；榮威則將展臺布置成經(jīng)典范例，并展示了全新的自主發(fā)動機(jī)；華晨也將“中國心”首次在華南地區(qū)亮相……
自主品牌在本次車展上的閃光點(diǎn)與那些合資品牌比可謂微不足道，但還是讓我們順著蛛絲馬跡看到了他們對市場規(guī)律不同的認(rèn)識、對高質(zhì)量品質(zhì)提升的渴望。
正如有業(yè)內(nèi)專家所言，能否促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展才是適合和正確的；每一個(gè)品牌的背后都有一個(gè)產(chǎn)品，但每一個(gè)產(chǎn)品不一定都會成為品牌；品牌是屬于市場和消費(fèi)者的，打造品牌是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要持之以恒地堅(jiān)持。
自主品牌畢竟已經(jīng)開始品牌覺醒，在積蓄了充分的能量后，自主品牌具備了扭轉(zhuǎn)品牌形象的底氣與實(shí)力。無論如何，開始務(wù)實(shí)的自主品牌總比過去作秀吹牛強(qiáng)。(藍(lán)朝暉)
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