商業Vs文化毫無疑問，任何一個大規模的國際車展都得依賴于商業化的組織與操作，沒有那些財大氣粗的國際汽車巨頭的積極支持，一個成規模、夠檔次的車展恐怕連一兩天都不可能支撐下去。但另一方面，車展畢竟不是大賣場，大公司參加法蘭克福、日內瓦、底特律等著名車展，很少會直接以銷售汽車為目的，品牌文化、汽車文化便是這些年來各大汽車公司極力向觀眾展示的核心內容。不少國內車展從業人員也認識到，加強車展組織的服務性與觀賞性，必須從文化上著手。
翻閱各大國際汽車展的介紹，除了東京車展之外，歐美的著名車展往往都有百年以上的發展歷程，在與競爭者的不斷較量中，各自都有了比較明晰的定位與特點。如日內瓦車展注重的是從概念車設計到整車成型的全過程，所有與汽車有關的產業都可以在其中擁有一席領地，而許多車廠更加看中日內瓦的“中立”地位，紛紛選擇在此首發自己的新車。而法蘭克福則是各家比拼汽車性能與科技的戰場，有了德國軍團的極力支持，豪華與高性能轎車都會力爭在德國出頭。美國的底特律車展被認為帶有濃重的“試水”北美這一全球最大的汽車市場的味道，但這里也是概念車展示最為集中，也最受歡迎與重視的車展。至于東京車展，在日本車廠與電子產品制造商的聯手之下，它已成為探索高科技在汽車上運用的急先鋒。
實用Vs探索對于參觀車展的人們來說，“最吸引人的是什么車”這一問題永遠會有兩大陣營在激烈地爭論——浪漫派青睞頂級豪華、高性能超級汽車以及詮釋未來汽車發展潮流的概念車，務實派則強調汽車是實用的工具。
不少務實的觀眾覺得頂級豪華與高性能車與自己完全無緣，不愿意仔細加以研究，其實那些原本為價格高昂的汽車而研發的新技術正在以前所未有的速度飛快地在全行業內普及。在上世紀80年代中，安全氣囊、
ABS等都是奔馳等豪華轎車上才配備的昂貴裝備，如今在國產售價不足10萬元的經濟型轎車上都會有這些裝備。有行家估計，類似于電子導航、車載多媒體技術等都會不斷普及，越來越便宜。
另一個不為務實的觀眾所看重的是概念車。其實，概念車也分為務實與前衛兩個流派，前者往往是新車推出的前奏，后者則更加注重表達新的理念。但是，即使是完全沒有機會真正裝上引擎的“純概念車”，它們的造型設計與對新材料、新技術應用的探索多少會對以后的量產車有著直接與間接的影響。
國際Vs本土無論是什么等級的車展，海外名廠的著名車型總是最引人注目的明星，國內車廠除了展臺面積往往大不如人以外，產品的單一與陳舊也難以吸引人們更多的注意。不過，當人們對于這些中外合作的“國產車”與世界汽車業最新技術潮流迅速接近感到興奮的同時，還不免遺憾地發現，本土的車廠幾乎沒有能力樹立并支撐起一個足夠強大的本土知名品牌。
分析現今世界上最著名的國際性車展，除了瑞士的日內瓦沒有特定的廠家忠實支持以外，法蘭克福車展是德國車廠的天下，底特律車展則依托了美國汽車業三巨頭，東京車展更是為日本車廠所獨霸，巴黎、都靈與倫敦的車展背后也分別有本國車廠為后盾。正是有了這些車廠的鼎力支持，車展的組織方才能夠有充裕的資金吸引觀眾，同時還可以從容地協調各方、推出車展年度主題等。相比之下，國內的車展就難以有如此的組織與協調能力，其影響也只能夠局限于中國國內，難以跨出國門。
分析中國車展未來的發展趨勢，如果只是因為車市前景為人所看好，而沒有本土車廠與本土品牌的有力支持，想要成為國際首屈一指的頂級汽車展幾乎是不可能的。
除每年在京滬輪流舉辦的國際車展外，廣州車展也開始成中國的第3大車展。不過年復一年地看下去，難免產生審美疲勞。車展上好車依舊眾多，只是人們的心境變了，說出的話就很不一樣。這就應了這句話。
看過海外車展，感覺與國內的車展大同小異：一樣喧鬧的觀眾、一樣的展臺新聞發布會、一樣的模特美女配新車。雖然國內車展的規模與日內瓦、巴黎、底特律、東京車展依然有差距，但最讓國內車迷感到郁悶的是國外那些著名車展上往往有10多款最新車在車展上“首發”，讓圈內人士至今覺得堪記入史冊的“重量級”展品還沒有在國內出現過。迄今為止，那些為全球矚目甚至可以對未來潮流發生影響的“鎮館車”的缺乏是國內車展最大的軟肋。(新聞晨報 丁之方)
