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　　中新網12月26日電 “無論是雅閣、飛度、奧德賽還是思迪，廣本10年來推出的每一款車型都進入了各自細分市場的銷量三甲。與此同時，我們的第一款中級車將更加值得期待。”廣本相關人士一再表示，鋒范作為一款全新的中級車，不僅意味著廣本將爭奪競爭激烈的中級車市場，同時鋒范的上市也意味著廣本已經完成了從小型車、中級車、中高級車到多功能轎車的主流車型布局。

　　雅閣 中產階級的標準座駕

　　1999年，廣州本田的第一款產品雅閣正式下線，成為我國汽車工業歷史上第一款全球同步引進的車型，中國汽車消費者從此開始享受到了和國外消費者一樣的待遇。而在此之前，我國汽車合資企業引入的產品幾乎全部是國外已經過時的車型。

　　其后，在2003年開始導入第七代雅閣，并且堅持垂直換代，迅速取代了依然熱銷的第六代車型，同時樹立了新的價格標桿，并創下連續19個月同級車銷量冠軍的輝煌紀錄。雅閣由此奠定了在國內中產階級標準座駕的地位。

　　而今天，雅閣依然憑借優異性能和豐富裝備在激烈競爭的中國汽車市場續寫著32年品牌歷史的顛峰傳奇，因此也獲得了“史上最強雅閣”的美名。在今年車市總體環境下滑的情況下，雅閣憑借著全新的價值體驗連續獲得了月度中高級車冠軍，總體銷量已經突破了80萬輛，在中高級車中遙遙領先。

　　奧德賽 家庭和商務兩相宜

　　2002年4月，廣州本田引進本田先進的多功能車奧德賽，開創了國內多人乘坐多功能轎車的新領域。隨著越來越多的奧德賽出現在生活中，為人們的工作和家庭帶來了極大的便捷。

　　時隔三年，2005年廣州本田推出了全新一代的奧德賽。新奧德賽延續了車型系列一直以來“多人乘坐多功能車”的設計原則，在低地板開發平臺上實現了豪華轎車價值的延伸，賦予其寬敞空間以及實用性，滿足人們更多的需求，成就了多功能轎車新銳派。自從上市以來，多次坐上MPV銷量的頭把交椅。

　　而經過多項改進的07款奧德賽在經過改款設計后，線條更加流暢，整體感和時尚感更強。同時兼顧了商務用車和家庭用車的需求，在MPV市場中開拓了一個嶄新的細分市場，吸引了大批潛在的轎車客戶購買，也直接拉動了整個MPV級別的增長。

　　飛度 讓中國人喜歡上兩廂車

　　2004年，經典兩廂小車飛度正式在廣州本田投產，憑借著時尚的外觀和實用性，一直受到年輕消費者的喜歡，多年來在兩廂小車中一直占據著領先的位置， “兩廂小車之王”、“節油大師”等是消費者對飛度的中肯評價。飛度至今的銷量已經超過了 35萬輛。

　　今年7月份新一代飛度上市，以“全方位領先的兩廂車”為開發目標，在外形設計、內部空間、節油性能、操控性能、安全裝備及產品品質等各方面均按全球最高標準打造，再次確立了在高端兩廂小車細分市場的全方位領先優勢。一上市便受到了消費者熱捧，更是開創了電影營銷等多項汽車營銷先例，讓人們更直觀地了解飛度的綜合優異性能。

　　事實上，飛度影響了很多國人的汽車消費心理，對現今中國兩廂汽車消費潮流而言更是功不可沒。隨著燃油稅即將推出，飛度將在原先霸主地位基礎上，有望迎來更加輝煌的時刻。

　　鋒范 讓用戶自豪的車型

　　雅閣在中高級車占據絕對王者，新飛度同樣在經濟型兩廂車市場一騎絕塵，奧德賽也一直占據著MPV市場的前兩位。惟獨在市場份額最大的中級車市場，廣州本田一直都是空白，而CITY鋒范的上市，將徹底改變這一尷尬的局面。

　　廣州本田給CITY鋒范的定位是賦予中級車全新的個性風格和產品價值，成為一款真正讓消費者“看起來自豪、開起來自豪”的中級車。從廠家主打的“六大優勢”來看，CITY鋒范的這一定位更加傾向于家居和實用，也更能吸引那些注重汽車內外品質的消費者。

　　9.68萬元的起步價對中級車的價格也是一個突破，在輔以雅閣相同的三年或十萬公里保修政策，鋒范的性價比已經全面突顯出來，憑借著廣本的營銷能力，實現年銷售10萬輛的目標應該不成問題。

　　俗話都說：“十年磨一劍”，而廣本用了十年的時間推出了四款精品車型，我們套用這句話說：“十年磨四劍”。十年，對于一個汽車企業的發展不算很長，也不算很短，但要做到給消費者提供符合需求、價格實惠、服務到位的車型實屬不易。