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　　昨日(12月15日)，浙江眾泰汽車生產的MPV夢迪博朗在長沙工廠下線。作為眾泰從菲亞特集團買斷的第一款車型，夢迪博朗的上市使得在南京菲亞特解體之后，菲亞特車型在國內再度投產。

　　除夢迪博朗外，眾泰已從菲亞特買斷一系列車型，包括將在明年8月推出、曾在南京菲亞特生產的派力奧(已改名派迪)，以及南京菲亞特曾計劃投產的多博朗(Doblo)及利博朗(Lybra)等，包含了菲亞特和藍旗亞兩個子品牌的車型。

　　據眾泰集團董事長吳建中介紹，眾泰將這些從菲亞特引進的產品規劃為高于現有眾泰品牌的一個新的子品牌，并計劃借此向中高端市場發展。

　　據悉，目前眾泰生產派迪等菲亞特車型的生產設備不是原南京菲亞特工廠的，而是直接從意大利購買的。目前，除了夢迪博朗外，派迪的生產線也已運抵長沙，開始生產調試。而派迪等車型的銷售不會利用眾泰現有的和南京菲亞特原有的網絡，將會重新招募。

　　浙江眾泰汽車是一家以生產汽車零部件起家的民營企業，2006年開始生產眾泰品牌小型低端MPV。去年年初，南京菲亞特宣告解體，其生產的菲亞特車型也全面停產。目前，南京菲亞特原有經銷渠道改銷售菲亞特的進口車型，并為市場保有的南京菲亞特生產的車型(如派力奧等)提供售后服務。

　　- 業內觀點：買斷對于雙方互利

　　自從南京菲亞特解體后，菲亞特一直在中國積極尋找新的合資伙伴，接觸對象包括廣汽、眾泰以及奇瑞。但奇瑞只有意于購買其旗下阿斯頓·馬丁，因此合資談判一直不見顯著進展。

　　一位不愿意透露姓名的汽車分析師認為，菲亞特將自己的車型出售給眾泰是一件對雙方都有益的事。一方面，菲亞特目前出售給眾泰的多為其在歐洲已經停產的車型，對于菲亞特來說是利用了一些閑置的資源，而且這些車型的出售并不會影響它與其它中國企業的合資；而對于眾泰來說，則可以獲得技術開辟新的市場。(朱艷瑩）