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　　長豐汽車總經(jīng)理陳正初近日在接受本報記者采訪時透露，長豐正在聯(lián)合AMG(美國汽車公司，悍馬母公司)一起洽購悍馬汽車，以謀求海外市場。

　　改為聯(lián)合收購

　　陳正初表示，自年初長豐收購悍馬的消息曝光后，外界曾多次傳聞兩者合作已中斷，而事實上長豐從未放棄。不同的是，此前長豐曾希望獨家收購悍馬。“但金融危機給美國汽車市場帶來了很大的影響，因此長豐不得不做出相應(yīng)的調(diào)整。”陳正初透露說，目前長豐正在聯(lián)合AMG一起洽購悍馬。

　　陳正初表示，由于AMG是悍馬汽車的母公司，因此兩者的聯(lián)合將為收購掃除一些障礙。

　　此前，有媒體曾分析說，長豐在洽購的僅是軍用版悍馬。對此，陳正初予以否認(rèn)，他表示目前收購的內(nèi)容除了AMG旗下的軍用“悍馬”外，還包括目前通用擁有的民用“悍馬”。

　　主要市場仍在美國

　　據(jù)透露，長豐和AMG目前正計劃在美國成立一家合資公司。陳正初表示，新合資公司的產(chǎn)品今后仍將主要在美國等市場銷售，不過長豐將獲得悍馬的SUV底盤支持。

　　長豐內(nèi)部人士告訴記者，借助合資公司的銷售網(wǎng)絡(luò)，長豐在未來兩年內(nèi)計劃在北美市場組建起自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，為后續(xù)產(chǎn)品出口做準(zhǔn)備。

　　- 后備廂 施瓦辛格炒熱悍馬

　　自1983年以來，AMG一直向美國軍方提供軍用“悍馬”。1992年開始，在第一輛民用悍馬面世后，美國前動作片巨星、加利福尼亞州州長施瓦辛格成為第一個擁有者，從而掀起美國第一波“悍馬熱”。1999年，通用AMG收購了民用悍馬的商標(biāo)使用權(quán)和生產(chǎn)權(quán)。

　　- 側(cè)視鏡 與三菱合作擱淺

　　除了對外合作，長豐的自主之路也在提速。長豐汽車營銷總監(jiān)王粵江表示，“經(jīng)過了4年的研發(fā)，長豐已具備了每年至少有一款到二款新車上市的能力。”王粵江稱，僅獵豹品牌明年年底就將達(dá)到20多種車型。

　　接近長豐的知情人士表示，長豐“內(nèi)外開花”的一個重要原因是跟三菱合作談判已擱淺。“長豐期待與三菱組建合資企業(yè)，但三菱顯然缺乏全面的中國業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。到目前為止，合作并沒有什么進(jìn)展。”在接受記者采訪時，陳正初一改往日“很快就有結(jié)果”的表態(tài)，并指責(zé)說“三菱在中國錯失良機”、“需要反思”。

　　與此行成對比的是，繼長豐、廣汽高層日前同機飛往日本商談后，長豐在廣州車展上更是把展臺搬到了廣汽旁邊。

　　“雙方連個意向性協(xié)議都未簽署，所以也不能做任何的評價。”陳正初表示，雙方合作什么、怎么合作還需要進(jìn)一步討論。廣汽董事長張房有日前表示，兩者的合作目前處于技術(shù)合作階段，還沒有涉及到兼并收購。

　　- 記者觀察：不妨為“抄底”的企業(yè)鼓掌

　　自今年3月底陳正初首次向本報記者爆料要跟悍馬合作后，這位長豐的“二把手”已不下三次告訴記者他的決心。

　　或許會有人不看好長豐的做法，但記者認(rèn)為，我們不妨先為長豐這樣有勇氣敢于到美國“抄底”的企業(yè)鼓鼓掌。雖然說“瘦死的駱駝比馬大”，長豐所有的家底加起來仍不足以收購悍馬。但面對日薄西山的美國汽車業(yè)，一直尋求海外市場突破的國內(nèi)企業(yè)目前確實面臨一個千載難逢的機會。

　　長豐的做法很聰明，收購沒有必要非得一個人“獨吞”，通過合作甚至合資曲折收購不妨是一個好辦法。除了省錢外，避免文化和政治沖突也尤其重要，這種教訓(xùn)在國內(nèi)大企業(yè)身上已經(jīng)有過體現(xiàn)。(魏學(xué)珍）