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　　11月8日，中航工業(下稱“新中航”)掛牌之日，面對外界關心的汽車資產去留問題，新中航副總經理譚瑞松表示，今后集團將成立汽車工業公司管理汽車資產。這一路線與工信部當下正推行的長安重組哈飛昌河路線直接沖突。

　　模式懸而未決

　　11月8日，由一航集團和二航集團整合而來的新中航掛牌。新中航總部由14個職能部門組成，下設兩個直屬事業部、六個子公司和兩個研究院。這兩個事業部一個是防務事業部，另一個是資產管理事業部。值得玩味的是，汽車業務并沒有單獨成立事業部或子公司，而是放在資產管理事業部內，昌河汽車董事長李耀任籌備組的副組長。

　　新中航總經理林左鳴表示，目前中航工業旗下的子公司(事業部、研究院)正在籌備之中，完成籌備后將陸續掛牌成立。他并沒有提供明確的時間表。

　　據了解，這些子公司、事業部和研究院作為獨立法人，將實行自主經營、獨立核算、自負盈虧，享有經營自主權，在集團公司授權范圍內享有一定的投資決策權。

　　一位原二航的人士告訴記者，只有未確定的業務才放在資產事業部，因此汽車業務放在資產管理事業部只是暫時的，未來變數還很大。他所說的汽車業務包括一航旗下的汽車零部件資產和二航旗下的昌河、哈飛、東安。

　　消息人士透露，目前對于集團旗下汽車業務如何發展，或者說汽車業務的發展模式，新中航管理層其實還有不同意見。一種意見還是堅持認為汽車有很大發展空間，另一種意見認為該專心發展航空相關業務。

　　撮合計劃遇挑戰

　　在工信部欲效仿發改委行使行業管理職能，推動整合的背景下，新中航現階段對汽車業務的安排受到外界強烈關注，也被賦予了更深的意義。

　　11月8日掛牌后，新中航副總經理譚瑞松的一席話恰恰讓外界產生了諸多的聯想。當天，譚瑞松表示，今后將成立汽車工業公司管理汽車資產。他坦言汽車產業遇到一些困難，但堅持表示“基礎是好的，營銷網絡也是完備的”。

　　這句話焦點是“成立汽車工業公司”，這也就是意味著新中航集團將成立汽車子公司，由該子公司統一管理汽車業務。也就是用行動對外宣告不剝離汽車業務。去年，一航和二航的產值為1700億元左右，其中汽車業務占1/5，失去了汽車，林左鳴的“到2017年產值萬億”的計劃將無從談起。

　　這是工信部撮合計劃面對的最為實際的困難。而工信部在接過促進汽車產業優化重組整合的交接棒，最先推動的就是長安重組哈飛昌河。在此前的交流中，工信部裝備司相關業務部門的負責人就曾強調，不要只看到長安整合昌河哈飛的困難，要分析整合帶來的優勢。

　　在分析工信部的行動后，昌河汽車內部人士表示，工信部可能希望通過輿論造勢，減少撮合計劃的阻力。

　　昌河汽車董事長李耀此前對記者表示，昌河和哈飛長期相互獨立發展的現狀是長期形成的，強行整合可能不是好的方式。不過，兩家公司將在供應商配套和研發方面嘗試合作。他還表示，明年一季度，昌河汽車退出上市公司的手續就將完成，屆時新中航對汽車的規劃也將出臺。

　　記者了解到， 關于新中航“汽車規劃”的版本是，將汽車資產整合后形成涵蓋上下游的大汽車板塊，通過東安動力在A股整體上市。如果該規劃如愿推進，工信部撮合計劃無疑將面臨更大挑戰。(楊開然）