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　　德國(guó)保時(shí)捷近日宣布,將增加持有的大眾股份至50%以上,從而完全掌控大眾汽車。但隨即遭遇到大眾所在地方政府的阻擊。

　　日前,在保時(shí)捷60周年慶典上,保時(shí)捷宣布了一個(gè)消息:今年,保時(shí)捷將斥資150億美元將持有大眾股份增加到50%以上。目前保時(shí)捷持有大眾31%的股份,為第一大股東,增至50%以上的股份可以有效地增強(qiáng)其對(duì)大眾的控制力。不過(guò),日前有消息稱,德國(guó)薩克森州政府又購(gòu)入50萬(wàn)股大眾股,以阻止保時(shí)捷收購(gòu)大眾。

　　保時(shí)捷欲購(gòu)大眾遭阻擊

　　“保時(shí)捷仍將是保時(shí)捷,大眾依然是大眾�！北�時(shí)捷CEO　Wendelin　Wiedeking在一項(xiàng)聲明中說(shuō)。他希望,借此“建立一個(gè)世界上最具創(chuàng)新精神、最有效率的汽車聯(lián)盟,以應(yīng)對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)”,其所指目標(biāo)是日本豐田和美國(guó)通用。這項(xiàng)聲明還指出,這樣做的目的也是為了保時(shí)捷和大眾可以繼續(xù)按照保時(shí)捷汽車股份公司的道路成長(zhǎng),同時(shí)保持各自的獨(dú)立性。

　　保時(shí)捷還認(rèn)為,大眾公司的銷售以及市場(chǎng)營(yíng)銷策略有諸多值得改進(jìn)的地方,例如大眾旗下許多品牌都還在忙于內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng),而不是與其他品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),保時(shí)捷的介入,可以令大眾目前的狀況有所改觀。

　　不過(guò),在保時(shí)捷發(fā)布此消息之前不久,德國(guó)剛剛批準(zhǔn)了新的大眾法則修訂版。在新的法則中規(guī)定,一切大眾內(nèi)部的重大決策都必須得到超過(guò)80%股東的同意。這就意味著,除非保時(shí)捷擁有80%的大眾股份,否則的話,它的決議仍可以被持有略高于20%大眾股份的薩克森州否決。

　　法國(guó)媒體報(bào)道,薩克森州已經(jīng)追加購(gòu)入50萬(wàn)股大眾股。這50萬(wàn)股約耗資9200萬(wàn)歐元(約合1.42億美元)。按照新的大眾法則,保時(shí)捷即使繼續(xù)增股,也不可能達(dá)到80%的比率,從而將不可能具備對(duì)大眾事務(wù)的獨(dú)立裁判權(quán)。

　　業(yè)界擔(dān)憂,保時(shí)捷倘若真的將大眾納入旗下,大眾旗下的林寶堅(jiān)尼、奧迪、賓利的跑車是否會(huì)與保時(shí)捷的系列跑車產(chǎn)品重合,從而遭到停產(chǎn)的威脅。此外,大眾集團(tuán)目前給當(dāng)?shù)貛��?lái)了82000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì),為了維持就業(yè)和保護(hù)工人利益,州政府也強(qiáng)力反對(duì)大眾被外來(lái)公司收購(gòu)。

　　并購(gòu)將改變世界汽車業(yè)發(fā)展格局

　　保時(shí)捷和大眾同為德國(guó)汽車著名品牌,且深有淵源。大眾甲殼蟲(chóng)即出自保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷之手。目前,保時(shí)捷卡宴和大眾途銳共享SUV平臺(tái)；保時(shí)捷有30%的零部件都是由大眾提供,而其不久將推出的四門跑車,還將在大眾漢諾威工廠生產(chǎn)�！　�

　　有分析人士認(rèn)為,雙方都對(duì)彼此目前的合作十分看好,對(duì)大眾來(lái)說(shuō),保時(shí)捷的研發(fā)技術(shù)是其需要的,而保時(shí)捷也可以利用大眾的生產(chǎn)能力降低自身的成本。面對(duì)豐田和通用兩家強(qiáng)勁的對(duì)手,以集團(tuán)形式重新上陣的大眾將有望改變世界汽車業(yè)發(fā)展的格局。

　　據(jù)了解,保時(shí)捷目前發(fā)展良好,開(kāi)拓了新產(chǎn)品線,不僅引入低端跑車Boxster、卡宴SUV、Cayman等大受歡迎的車型,而且還打算進(jìn)軍四門跑車市場(chǎng),銷量上升迅猛。大眾汽車是德國(guó)最大的汽車公司,目前旗下有8個(gè)品牌,且每個(gè)品牌去年都實(shí)現(xiàn)了盈利,整個(gè)集團(tuán)稅后利潤(rùn)達(dá)到47億歐元。（陳志杰）