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　　日前，東風(fēng)汽車公司高調(diào)宣布：今明兩年，東風(fēng)集團(tuán)將投入230億元，完成控股哈飛和系列擴(kuò)產(chǎn)升級(jí)改造，確保2010年產(chǎn)銷量達(dá)到180萬輛。但如今隨著中國(guó)一航、二航的合并，或許會(huì)生變數(shù)。

　　6月17日，中國(guó)一航和中國(guó)二航正式宣布合并，成立中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司。“新公司如何劃分主業(yè)與非主業(yè)業(yè)務(wù)，對(duì)東風(fēng)收購(gòu)哈飛一事，至關(guān)重要。”中國(guó)二航內(nèi)部人士向記者表示。對(duì)此，申銀萬國(guó)資深汽車行業(yè)分析師于暉表示，哈飛自身規(guī)模小、產(chǎn)品線單調(diào)、發(fā)展資金投入量大的缺點(diǎn)，肯定會(huì)被新公司以非主業(yè)業(yè)務(wù)剝離出去。

　　那么是不是意味著哈飛必將牽手東風(fēng)？對(duì)此，業(yè)內(nèi)眾多學(xué)者專家均向記者表示，“一切皆有可能”。在記者發(fā)稿前，作為當(dāng)事者的東風(fēng)、哈飛仍然保持緘默。

　　東風(fēng)看好哈飛研發(fā)實(shí)力

　　本世紀(jì)初，國(guó)資委制定了“以重慶、武漢、南京、上海為戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)，以長(zhǎng)安、東風(fēng)和上汽為核心全面整合長(zhǎng)江流域的大中型國(guó)有汽車企業(yè)”的“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”，東風(fēng)與哈飛結(jié)合正是這一戰(zhàn)略的必然趨勢(shì)。

　　東哈合并最大的好處是其產(chǎn)能總規(guī)模將超過140萬輛，從行業(yè)第三晉升為行業(yè)第二。資深汽車行業(yè)分析師鐘師向記者表示，目前，中國(guó)車企在做“強(qiáng)”與做“大”不能兼得的情況下，唯有做“大”才能得到更多國(guó)家政策扶持與市場(chǎng)回報(bào)。

　　成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的車企巨頭是東風(fēng)終極目標(biāo)，這要求東風(fēng)必須擁有強(qiáng)勢(shì)的自主品牌體系，但事實(shí)上，與日產(chǎn)、PSA、本田的合作幾乎掏空了東風(fēng)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和核心研發(fā)能力，而哈飛汽車在微客和轎車領(lǐng)域的地位及東安動(dòng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以彌補(bǔ)東風(fēng)在自主品牌研發(fā)方面的軟肋。

　　反制衡標(biāo)致雪鐵龍

　　去年6月，PSA與哈飛簽署協(xié)議，成立合資公司，該協(xié)議打破了PSA一直堅(jiān)守的“在中國(guó)只會(huì)有一個(gè)合作伙伴”的承諾。因此，東風(fēng)收購(gòu)哈飛，同樣也有壟斷PSA在華資源的考量。收購(gòu)不僅可粉碎PSA以哈飛制衡東風(fēng)的構(gòu)想，而且可令PSA在華重心重回東風(fēng)。

　　2006年11月投產(chǎn)的哈飛汽車深圳生產(chǎn)基地，對(duì)東風(fēng)來說也極具誘惑。跨區(qū)域發(fā)展是東風(fēng)多年的夙愿，東風(fēng)在北方及華東市場(chǎng)一直難有起色。“往南走是其發(fā)展的一個(gè)方向，哈飛在深圳的生產(chǎn)基地為其提供了一個(gè)現(xiàn)成平臺(tái)。”鐘師說道，“東風(fēng)亦可利用沿海港口優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展汽車出口業(yè)務(wù)。”這一基地成為PSA插足“東哈配”的唯一切入點(diǎn)，4月，PSA曾提出建議，在新的三方合資方案里，PSA希望在原“東風(fēng)哈飛”中最少保留5%的權(quán)益，PSA的商用車型將會(huì)被進(jìn)入。

　　哈飛陷入尷尬等待

　　“東哈配”的另一主角哈飛汽車，目前處境非常尷尬。現(xiàn)在東風(fēng)方面已經(jīng)撇開哈飛，直接與中國(guó)二航進(jìn)行接觸，哈飛幾乎沒有話語權(quán)，甚至對(duì)其自身品牌能否保全，也心存疑慮。國(guó)內(nèi)資深品牌顧問龐亞輝認(rèn)為，“哈飛的擔(dān)心是多余的，其品牌自會(huì)保留，這也是東風(fēng)集團(tuán)能夠從中國(guó)二航獲得哈飛必須保證的前提之一，但后期能否經(jīng)營(yíng)好哈飛品牌需要在實(shí)戰(zhàn)中驗(yàn)證。”龐亞輝同時(shí)指出東風(fēng)收購(gòu)哈飛成敗與否的關(guān)鍵在于兩企業(yè)文化的整合及清晰的戰(zhàn)略推進(jìn)計(jì)劃。

　　“東哈配”大事記

　　◇2007年

　　6月29日，PSA與哈飛簽署共同組建合資公司可行性理解備忘錄，將成立各持股50%的合資公司，生產(chǎn)及銷售10座以下商務(wù)車。

　　11月27日，東風(fēng)欲出資20億控股哈飛汽車，哈飛與PSA合作計(jì)劃流產(chǎn)。

　　◇2008年

　　1月12日，東風(fēng)并購(gòu)哈飛進(jìn)入盡職調(diào)查階段。

　　1月17日，東安動(dòng)力突然停盤，東風(fēng)對(duì)哈飛收編加速推進(jìn)。

　　2月25日，東安動(dòng)力發(fā)布公告，正式確定東風(fēng)、哈飛、東安動(dòng)力三方共同出資的合作框架。

　　4月11日，PSA提出三方合資方案，PSA要求保留5%權(quán)益，并引入商用車型。

　　6月19日，中國(guó)一航二航重組為新中航，汽車業(yè)務(wù)劃分尚未明確。（李進(jìn)）