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　　東風汽車收購哈飛注定就是一波三折之事。兩者繼原計劃于今年4月19日北京車展上的簽字儀式取消后，最近又碰上了中國航空工業第一集團公司(以下簡稱一航)和中國航空工業第二集團公司(以下簡稱二航)重組為中國航空工業集團公司(簡稱中航)的事件，中航本身又想做大汽車業務，東風收購中航集團旗下的哈飛汽車遭遇新的變故。

　　業內人士稱東風哈飛重組仍存在比較大的變數

　　汽車是中航未來重要業務

　　隨著哈飛汽車第一大股東二航與一航重組為新的中航公司，二航旗下汽車業務可能直接置于新集團之下，新公司預計7月掛牌成立。中航旗下的汽車業務上市公司ST昌河(600372.SH)18日發布公告稱，公司控股股東中航科工擬對公司進行相關的資產重組，從即日起開始停牌。昌河汽車董事長李耀上周也公開表示，公司不會被收購，并將繼續做大精品小排量車。這也表明，昌河大股東還將繼續做大汽車業務。

　　現任中國航空工業第一集團公司總經理林左鳴出任新中航公司籌備組組長，他曾在一航的時候就公開提出“五化萬億”目標，從2008年開始，力爭以每年30%的速度遞增，到2017年實現銷售收入1萬億元，“汽車產業未來的發展空間很大，集團完全可以把它做得更好。”他說。中國一航副總經理耿汝光也曾表示，一航集團公司提出“五化萬億”戰略目標，非航空民用品產業能否有跨越式大發展尤為重要。

　　分析人士表示，即使包括今年5月成立的中國商用飛機有限責任公司，單靠飛機資產要在10年后達到銷售收入1萬億元難度很大，中航旗下的汽車資產哈飛和昌河汽車將是未來的有力保障。

　　據消息人士透露，東風中航科工是在國資委的主導下商討與哈飛合作一事，中航未必愿意將汽車業務剝離出去，而哈飛和東風的合作協議并不是哈飛和東風簽的，哈飛也是3個月以后才知道簽約一事。

　　東風收購哈飛一波三折

　　按照此前的方案“東風哈飛”將成立三方合資公司，東風與中國航空工業第二集團公司對半出資，哈飛和東安動力則共同持股50%，哈飛原有的哈爾濱和深圳生產基地全部劃歸新公司所有。

　　中航剝離出汽車業務給東風符合國家的精神，也使東風的勢力范圍延伸至東北，并使東風增加30萬輛左右(尤其是微車)的銷量，在全國三大汽車集團中可以“保三爭二”，甚至還可以和上汽爭奪第一的位置；第二還能得到一個不錯的發動機(東安動力)，排量從0.8至2.4升，幾乎是全系列的，技術源自日本三菱，哈飛A00級的車型足以填補東風產品系列空白。

　　但東風收購哈飛之路卻走得并不平坦，先是PSA攪局，坊間盛傳的中航二集團加速剝離汽車資產也因一航、二航合并而變得迷局重重。東風汽車一位內部人士就向本報透露，“今年4月19日原計劃是在北京人民大會堂簽約，但臨時變卦，最終就變成了東風汽車集團在北京車展的新聞發布會，表明東風收購哈飛汽車的變數太多。”

　　東風汽車宣傳處處長張方晶上周向本報表示，公司已經得知一航和二航合并的事情，但對東風收購哈飛不作評論。“該說的已經說了。”他說，“將來有什么信息，也會及時披露。” （王燦彬）