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　　在經(jīng)過了“寒冷徹骨”的2007年后，現(xiàn)代汽車的調(diào)整舉措已在銷量表現(xiàn)上初見成效。但對“大病初愈”的韓國現(xiàn)代而言，這只是開始

　　當(dāng)最新的銷售成績單擺在眼前，韓國現(xiàn)代集團(tuán)鄭夢九心里積郁已久的壓力或許可以緩和一些。

　　據(jù)現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司提供給《財經(jīng)時報》的材料顯示，在今年1月份，現(xiàn)代集團(tuán)在中國的兩家合資公司的銷量均止住了下滑的腳步，開始出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。其中，北京現(xiàn)代在1月總體銷售30063輛，同比增長約23.5%。東風(fēng)悅達(dá)起亞的當(dāng)月銷量也從去年12月份的不足萬輛，攀升至近1.5萬輛。

　　“現(xiàn)代集團(tuán)1月的銷售是全球性的增長。在中國市場的增長，說明企業(yè)調(diào)整措施和戰(zhàn)略的初步成功�！爆F(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司營銷企劃部的吳雁冰對《財經(jīng)時報》說。

　　至此，在經(jīng)過了“寒冷徹骨”的2007年后，現(xiàn)代汽車的調(diào)整舉措已在銷量表現(xiàn)上初見成效。

　　但對“大病初愈”的韓國現(xiàn)代而言，這只是開始。

　　絕地反擊

　　作為韓國最大的汽車制造商，現(xiàn)代汽車集團(tuán)近來大動作不斷。現(xiàn)代汽車及其下屬公司2008年將擴(kuò)大投資57%，總投資額將達(dá)到11萬億韓元(約合117.2億美元)。其中，現(xiàn)代汽車及其下屬的起亞汽車將共同投資4.5萬億韓元(約合48億美元)，其中3.5萬億韓元(約合37.4億美元)用于研發(fā)領(lǐng)域。

　　在華業(yè)務(wù)也被一分為三�，F(xiàn)代汽車副總裁金東晉和起亞汽車副總裁金翼桓將分別負(fù)責(zé)在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的生產(chǎn)與銷售工作，副會長薛榮興將轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)制定集團(tuán)在華的中長期戰(zhàn)略。而在此前，這三塊業(yè)務(wù)一直由薛榮興全權(quán)負(fù)責(zé)。

　　資深汽車專家陳光祖認(rèn)為，現(xiàn)代集團(tuán)的這些舉動被視為扭轉(zhuǎn)在中國市場技術(shù)和品牌困局的一個開始。在現(xiàn)代集團(tuán)看來，中國是僅次于北美的全球第二大汽車市場，在華業(yè)務(wù)的好壞將直接影響到整個集團(tuán)的銷售業(yè)績和全球排名。

　　在加快投資和人事調(diào)整步伐的同時，現(xiàn)代集團(tuán)準(zhǔn)備在中國市場進(jìn)行二次起跳。

　　日前，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞分別宣布了2008年的產(chǎn)銷目標(biāo)。北京現(xiàn)代宣布，其2008年的目標(biāo)銷量為38萬輛，與上年僅僅23萬輛的成績相比，增幅超過6成。此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞的計劃銷量也從2007年的10萬輛增加到今年的20萬輛。

　　這樣，現(xiàn)代起亞在中國的銷量將達(dá)到58萬輛，與去年34萬輛的總和相比，增長幅度達(dá)71%，成為所有跨國公司中目標(biāo)提升最大的廠家。

　　翻身之道

　　在剛剛過去的2007年，中國市場險些成為現(xiàn)代集團(tuán)的“滑鐵盧”。

　　大到整個在中國的戰(zhàn)略布局，小到與合資合作伙伴之間不和諧的關(guān)系，整個現(xiàn)代汽車在中國市場完全亂了陣腳。與此同時，品牌與技術(shù)的相對薄弱，更是現(xiàn)代汽車在中國市場表現(xiàn)回天乏力。

　　“上面是強(qiáng)勢的歐美、日系品牌，下面是中國自主品牌汽車的集體發(fā)力，韓系車正處于三明治中間層的尷尬境地�！睎|風(fēng)悅達(dá)起亞董事長胡友林稱。

　　面對在中國市場的節(jié)節(jié)下滑，現(xiàn)代集團(tuán)在中國市場的兩個合資企業(yè)開始尋求破局之道。

　　2007年9月，北京現(xiàn)代全系發(fā)動了本年度最大幅度的降價，平均降幅超過10%；10月，北京現(xiàn)代銷售大區(qū)調(diào)整宣布結(jié)束，東風(fēng)悅達(dá)起亞SUV獅跑上市；11月，北京現(xiàn)代新車型HDC在廣州車展上閃亮登場；12月，悅達(dá)起亞第二工廠投產(chǎn)……

　　為了有效降低成本，東風(fēng)悅達(dá)起亞制訂了“投放產(chǎn)品本土化、營銷策略本土化、配件采購本土化”的三大本土化策略，把加快研發(fā)速度、豐富產(chǎn)品矩陣擺在了首位。胡友林對此非常高興，認(rèn)為是韓方的一次思想大解放。他說：“韓方終于醒了，知道中國市場是怎么回事了。如果繼續(xù)堅守那就只有死路一條！”

　　隨著2008年的到來，韓系車企接連出手，不僅接連調(diào)整在中國相關(guān)事務(wù)的負(fù)責(zé)人，還繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，為調(diào)整產(chǎn)品布局做準(zhǔn)備。

　　今年初，北京現(xiàn)代第二工廠一期工程將具備20萬輛的生產(chǎn)能力，二期工程達(dá)到30萬輛，建成后北京現(xiàn)代的第二工廠將擁有同時生產(chǎn)3-5款車型的柔性生產(chǎn)線，除了將在今年上半年上市的HDC，北京現(xiàn)代還將推出新款SONATA御翔。

　　此外，在現(xiàn)代集團(tuán)在華戰(zhàn)略框架調(diào)整下，韓方正從多個方面進(jìn)行改進(jìn)：擴(kuò)大本地化采購比率、通過招標(biāo)確定供貨商、低成本供應(yīng)零部件、改進(jìn)設(shè)計工序等等。

　　在產(chǎn)能擴(kuò)張、新車型引進(jìn)和高管坐陣等諸多對策逐一付諸實(shí)施之后，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞似乎做好了背水一戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

　　勝算幾何

　　從種種跡象上看，現(xiàn)代汽車在中國的再次發(fā)力，并不一定保證使其再現(xiàn)昔日的“現(xiàn)代神話”，但柳暗花明也不是完全沒有機(jī)會。

　　“價格優(yōu)勢今后還是韓系車競爭的利器。”陳光祖說。尤其是面對中國汽車自主品牌的價格挑戰(zhàn)，如何更大限度地降低生產(chǎn)成本，對其在中國的“復(fù)興”意義重大。

　　在全球市場上，韓國汽車之所以能夠占據(jù)一定的位置，決定性的因素還是價格便宜。在同等排量、參數(shù)相近的情況下，韓國車要比日本車便宜約20%。目前，從進(jìn)口車上，現(xiàn)代集團(tuán)的價格競爭力也不容小覷。如1.8升排量的現(xiàn)代小型MPV——美佳，其價格只有10萬余元；而起亞的一款2.7升大型轎車——歐菲萊斯約為26萬元，都具備了挑戰(zhàn)其他合資企業(yè)產(chǎn)品的實(shí)力。

　　從出口到歐美市場的現(xiàn)代、起亞汽車產(chǎn)品的質(zhì)保期來看，大多承諾的是10年或10萬英里的質(zhì)量保證期。而在中國合資以后，受利益的驅(qū)動，也就“入鄉(xiāng)隨俗”，在這方面也打了折扣。顯然，現(xiàn)代集團(tuán)這部分的經(jīng)驗和能量一旦釋放，也會具有較大的殺傷力，特別是對國產(chǎn)自主品牌產(chǎn)品。

　　從作為市場上的黑馬異軍突起，到目前遭遇發(fā)展瓶頸，現(xiàn)代汽車今后破題的方法其實(shí)還有不少，從加快新車換代、更加注重產(chǎn)品開發(fā)與制造的本地化，到繼續(xù)使出降價的手段與競爭對手比拼性價比。但最根本的還是韓國母公司要改變快速投入、快速收回或者快速擴(kuò)張的固有觀念，為自己在中國的合資項目做一個比較長遠(yuǎn)的規(guī)劃，只有這樣才能夠在激烈的市場競爭中穩(wěn)固地占據(jù)一席之地。

　　一年的蟄伏后，今年或許是現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國的第二次騰飛。(馬亮）