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　　上周末，比亞迪汽車在深圳宣布其首款混合動力車比亞迪F3 DM上市，并以14.98萬元的低價殺入混合動力車市場，向國內市場上現有的混合動力車豐田普銳斯和本田思域發起挑戰。

　　比亞迪F3 DM的車身基于F3轎車，裝備了與F0相同的1.0L BYD 371QA直列 3缸全鋁汽油發動機，并與鐵電池組驅動的電機共同完成動力輸出。作為世界上首款雙�；旌蟿恿�車，與普銳斯和思域不同的是，F3 DM不僅可以在純電動和混動兩種模式下行駛，而且實現了外接充電。比亞迪F3 DM擺脫了對充電站的依賴，同時創造了國內量產混動車中在純電動模式下續航100公里的新紀錄。在駕駛時只需要通過車內的按鍵就能實現在純電動和混合動力模式間的切換，在純電動模式下電池即將耗盡時F3 DM會自動切換到汽油機行駛并為電池充電，無論是減速和踩下剎車踏板制動，車輛減速所產生的能量都將為電池充電，實現能量的回收。

　　在比亞迪充電站充電快速充電，比亞迪F3 DM在10分鐘可充滿50%，在家用電源上慢充9小時可將電池充滿。鐵電池組循環充電次數達2000次以上，如果用純電動模式行駛每兩天充電一次，估算下來電池壽命可達10年以上。F3 DM純電動模式下100公里的續航能力將滿足大多數的城市內用車，如電機和內燃機同時驅動不僅可實現500公里的續航里程，150km/h的最高車速將滿足在不同道路上的行駛。

　　記者觀察

　　比亞迪F3 DM雙�；旌蟿恿�車的上市，成為比亞迪年末獻給國內車市的一份厚禮，F3 DM不僅是國內汽車廠在混合動力車上的突破，同樣也讓喜歡混合動力車的人有了更多的選擇。做電池起家的比亞迪不僅為F3 DM提供了可靠、高效的電池組，具備了外接充電和純電動行駛模式的比亞迪F3 DM在使用中會帶來更多的實惠，不足15萬元的價格同樣比進口品牌來得厚道。

　　遺憾的是，作為比亞迪上市的首款混合動力車，F3 DM并沒有帶來全新的車身造型，與普通版F3相同的外觀和內裝，讓F3 DM時尚不足，并缺乏科技感。雖然最高車速可達150km/h，但裝備的1.0L 直列 3缸汽油發動機即使配合電驅動，重量超過1.5噸的F3 DM在高速公路行駛時動力并不出色。

　　新車發布后，我們第一時間在深圳大梅沙的沿海公路上體驗了比亞迪F3 DM。純電動模式起步加速F3 DM非常輕盈，車速度對加速踏板的響應迅速直接。同樣是純電動模式下，深踩下加速踏板，車身迅速往前沖，沖勁十足的加速感一直持續到100km/h的車速，初段加速的反應可比2.4L排量的轎車，并且這個加速過程非常安靜。切換到混動模式，發動機的介入并沒有讓動力提升，1.0L 371QA直列 3缸發動機不再是在F0上的表現，抖動和噪音的控制都有提高。

　　F3 DM和F3一樣同樣不是強調操控感的轎車，懸掛依然是偏向舒適的設定，急轉彎時的車身的側傾較大，但后方的電池組的配重提升了操控性。重心更低的F3 DM過彎時車身較普通版F3更加穩定，但過彎時原本并不輕松的電助力轉向變得更沉重，讓臂力小的女士駕駛起來并不輕松，急轉彎后方向回正時方向盤的輕微抖動影響了駕駛的舒適性。(楊燦)