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　　不出所料，拉長版的標致三廂207，像當初國產三廂307上市時一樣，受到了人們的討伐。純中國化的改進被斥為沒有誠意，比206還低廉的定價被視為廠家懦弱的表現，而軸距的加長和車身空間的增大，則被看作對法式浪漫的褻瀆。

　　唯一感到欣慰的是東風標致的經銷商。在東風標致總經理竇賽爾公布售價的時候，在場的經銷商一陣歡呼。三廂207有1.4L和1.6L兩種動力總成6款車型，售價7.48萬~10.78萬元。這個價格比三廂樂風略低，甚至低于原版206的指導價。

　　原汁原味的206并沒有讓經銷商賺到大錢，曾經因標致車而發家的，是最早銷售三廂307的那批人。作為東風標致的第一款車，三廂307從上市起就噓聲不斷，在輿論喝倒彩的情況下卻越賣越好，也為經銷商打足了氣。時隔4年后，原版兩廂307上市，卻遠沒有“不協調”的三廂307賣得好，戲劇化地展示出審美觀和購買欲望相抵觸的尷尬場景。

　　很顯然，要讓憧憬法國浪漫的中國消費者，真正接受大洋彼岸的浪漫，還是頗有難度的。作為汽車企業，推產品更需要務實的態度，要不得一點兒浪漫。在全球金融危機的影響下，未來車市開拓的艱難，在人們意料之中，就連一貫生活悠閑的法國人也不得不考慮自己的生存問題。來中國任職5年的竇賽爾，很顯然已將明年開拓中國車市的希望，押在了小型車上。不能不說三廂207的投放，是一個保守的決定，但有當初三廂307的成功做鋪墊，相信竇賽爾也還是有些底氣的。

　　竇賽爾表示：“在歐洲，小型車的市場份額超過市場總額的60%，而在中國市場的份額僅達到15%，市場潛力不言而喻。”此前東風標致只有206一款小型車單打獨斗，但苦于沒有三廂版，無法進入更廣闊的市場，因此也就無法復制樂風、思迪、Polo勁取的成功。

　　東風標致副總經理唐騰在接受記者專訪時透露，三廂207投放后，兩廂206不會馬上退出市場。但有消息靈通人士表示，如果206的銷售再無起色，兩廂207將會在明年投放。這也讓那些唯“原版論”獨尊的衛道士們，就此啞了口。

　　據了解，三廂207的銷量目標是“在未來的12個月內，銷售超5萬輛”，只比標致307的6萬輛銷售目標略低。很顯然，東風標致希望在207上復制當時三廂307的成功，兩廂207也將抓緊時間上市，以避免重蹈兩廂307“四年周期”的覆轍。

　　事實上，合資車型融入更多中國元素，實現品牌本土化，已成為一種必然趨勢。而本土化改造，東風標致算是做得較早的。

　　唐騰表示，據他們調查，中國消費者在選擇緊湊型車時，60%以上還是愿意選擇三廂版，這便是207以三廂版面市的主要原因。據記者了解，三廂207長4260毫米，寬1680毫米，高1468毫米，軸距達到2450毫米，已經接近中級車的標準。此外，三廂207還增加了不少流行配置，比如多功能方向盤、側氣囊、MP3播放功能。一些設計細節，比如鍍鉻等工藝，也是為了滿足國人追求時尚的要求，為中國消費者量身定制，

　　唐騰稱，207在標致體系內有很多個版本，比如兩廂版、207CC和現在的三廂版。三廂版適合更多數消費者的需求，所以先行引入投產。

　　仔細觀察東風標致207，便會發現它與剛剛在國內上市的進口轎跑車——標致207CC有著很多相同的氣質。從側面看，一條流線從發動機罩開始，向前風擋延伸，從車頂上滑過，經過寬闊的后風擋，恰到好處地落在行李廂上，整個車身線條更顯流暢自如。與207CC如出一轍的長形仿LED式車燈，將車身側翼和尾部完美連接，無論是側面還是尾部都顯得氣度不凡。

　　從后面看去，車身正后方豐滿厚實，帶有標致高端車型607的影子。內凹圓弧形行李廂蓋的鍍鉻裝飾條有著畫龍點睛的效果。車身尾部最吸引眼球的，是大尺寸的鍍鉻獅子logo，標致血統一目了然。尾部的鍍鉻條設計，使207從后面看起來頗具大車風范。

　　據唐騰介紹，207的一大特點就是“大尺寸”，它特別強調空間設計。除了內部空間寬大外，豐富的儲物空間設計和420升寬大的行李廂，也使其實用性較206提升了一大步。國內消費者對后行李廂的看重，也許就是三廂車更為熱門的一個原因。

　　207全車玻璃總面積高達2.96平方米，1.20平方米的寬大前風擋玻璃保證了足夠開闊的視野。作為一款高端緊湊車型，207具備豐富配置，電子輔助泊車系統、配置花粉過濾器的自動空調系統、智能行車電腦、多功能顯示屏、帶雨量傳感器的自動雨刮以及光線自適應智能大燈等，均和307的配置相同。

　　據了解，207所在的緊湊小型車市場，三廂車型仍占據主力，比例達到68%，與歐洲市場恰恰相反。這一區間中的明星三廂車型樂風月銷量甚至能突破1萬輛，POLO、思迪等車型的月銷量也在3000~5000輛之間。三廂207一年超5萬輛的銷售目標，雖然算不上豪放，但也頗具野心。

　　標致207是目前標致家族銷量最大的車型，2007年標致207全球銷售52.1萬輛，超過預定計劃50萬輛的目標。2008年1~9月，207銷量達37.98萬輛。在中國市場，207只要能實現307當初的熱賣，就是一種成功。唐騰表示，中方技術人員對車型本土化設計的參與越來越多，不過目前東風標致仍是許可證式生產，需要向標致支付技術費。但他同時表示，隨著中國市場的地位越來越高，標致瑪格麗特計劃中的車型將在中國設計并首發，因為中國消費者是最挑剔的，中國消費者喜歡的產品也能在國際市場取得成功。（王超）