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　　金融危機下，跨國汽車企業在中國加大了本土化生產，在轉型中的國內汽車廠商也感到了壓力。汽車市場的驟然萎縮，競爭加劇，海外出口的道路并不通暢，自主車企走到了轉型的十字路口。

　　合資品牌的步步緊逼，汽車企業紛紛尋找自己的突破口。業內人士認為，自主品牌遇到了價格與品質間的抉擇難題，隨著合資品牌的價格下探，自主品牌轉型的目標——品牌提升也面臨前所未有的考驗。

　　合資品牌的沖擊

　　與其他國家汽車制造業蕭條過冬的情景不同，中國的汽車行業近日卻傳出擴大產能的消息。豐田、通用等汽車巨頭紛紛發布了在中國擴大投資的計劃。與此同時，自主品牌轎車市場占有率開始出現下滑的苗頭。

　　“自主品牌的車型日子都不好過，在整體市場出現下滑的同時，自主品牌的市場下降份額是最快的。”亞運村汽車交易市場信息部主任郭詠說。

　　就在自主品牌市場份額下降的同時，合資品牌卻大舉進軍低價市場。“合資品牌降價，價格越拉越低，我們也只能跟著降，但自主品牌車型利潤本來就低，吃虧的往往是我們。”一家自主品牌經銷商無奈地表示。

　　然而，合資品牌轎車在中國的計劃遠不止價格與產能的沖擊。擴張的觸角已經延伸到自主品牌賴以生存的低端車領域。

　　本田汽車社長福井威夫日前對外公開表示，將在中國市場推出一款全新的微型車，這款車型的體積及定位均低于飛度。同時，這款新車的動力系統有望搭載排氣量為1.0L以下的發動機。現代、鈴木也試圖將小型車引進到中國，爭搶自主品牌的市場份額。

　　“作為長期戰略投資，跨國公司加大中國的投入是緩解全球銷售的方式之一，價格下滑也與本土化加快有關。自主品牌逐漸失去本土優勢的危機仍然存在，隨著產品同質化的加劇，對本土車企的沖擊將是致命的。”一位業內人士對自主品牌的前景感到擔憂。

　　自主品牌的防守

　　事實上，面對合資品牌的下探，從去年開始自主品牌企業紛紛實施戰略轉型，也拉開了品牌重塑的序幕。

　　在小排量車上，自主品牌開始生產定位高質高價的精品小車，奇瑞、吉利、長城、比亞迪等自主車企都推出了轉型后的精品小車。

　　在放棄了低價策略的本土品牌卻遭受到了冷遇，一系列新生的精品小車都沒能給自主品牌帶來驚喜。

　　“做產品沒有品牌，就賣不出好價錢，不做精品小車也不行，汽車廠商只能依靠其他方面來提升其利潤來源，始終在低質低價的層次上徘徊，這是一個惡性循環。”汽車分析師賈新光說。

　　就在自主品牌小車攻略受阻的同時，幾乎所有的自主品牌車企開始向中高端市場的車型進軍。一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵、吉利遠景等都在為實現產品轉型和盈利艱苦努力。

　　然而，處于轉型中的自主品牌也為品牌塑造過程付出了代價，整體銷量下滑，市場份額被擠壓。“自主品牌轎車相對于合資品牌車的比較優勢正逐漸被削弱。不過與合資品牌相比，自主轎車的品牌技術服務升級顯然速度還是慢了。”一位業內人士認為。

　　新勢力加速跑

　　就在自主品牌調整主攻方向的同時，一股新的自主勢力正在形成。

　　10月27日，上汽自主品牌南京基地發動機及全球性A級車平臺在名爵工廠南京高新區正式啟動。這是近一個月之內，上汽在自主品牌擴張路上的第二大項目。同一天，一汽轎車發布公告稱，將投資23.6億元人民幣用于自主轎車擴建工程。而在該項目完成后，一汽集團自主品牌的產能預計到2012年可以增加20萬輛。

　　“在國家鼓勵自主品牌汽車發展的環境下，上汽自主品牌最終要在產品體系上形成合力，實現上汽完整的自主品牌體系。”上汽內部人士透露。

　　同樣，一汽轎車從近日上市的09款奔騰可以看出端倪，一汽轎車全系產品今年目標將達12萬輛。而紅旗與奔騰的并網，加上天津一汽的網絡渠道整合，一汽集團這一次的目標是用3年時間改觀自主品牌的經營面貌。

　　業內人士認為，隨著產品定位的提高，自主品牌也許在明年就會與合資品牌正面交鋒。盡管轉型之路的市場考驗期可能會很漫長，但在品牌發展問題上，目標還是清晰的。只有主動出擊才能在未來市場上形成競爭力。

　　正如奇瑞方面所言，如果能以一年銷量和市場份額下滑換取A3的成功和奇瑞的“化蛹為蝶”，那也值了。(藍朝暉）