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　　近幾個月的銷售數據顯示，斯柯達明銳的月銷量日益萎縮，8月份的銷量為3571輛，同比負增長29%。同期，其競爭對手卡羅拉的銷量高達1.2萬輛，同比增幅為48%；師出同門的競爭車型朗逸，月銷量也是明銳的兩倍多。監測數據表明，在車型眾多的中級車市場，斯柯達明銳已經日益走向邊緣化。

　　斯柯達明銳的邊緣化，與去年上海大眾不遺余力的宣傳和造勢形成了鮮明的對比，而時間僅僅過去了一年。去年，上海大眾下足血本，在全國媒體上做了鋪天蓋地的廣告，窮盡氣力宣揚斯柯達明銳的百年歷史和德系血統，試圖把斯柯達明銳“打造”成一款中高端歐洲車的形象，并將自己的競爭對手鎖定為豐田的卡羅拉。在廣告的瘋狂攻勢下，一時間，“明銳與卡羅拉的對決”成為汽車媒體狂歡的一場好戲。

　　為了向卡羅拉“靠攏”，斯柯達明銳的上市時間一拖再拖，最終在卡羅拉宣布價格之后上市，定價13.99萬~18.59萬元，以期后發制人。可惜，斯柯達的算盤打錯了。中國汽車產業經過近30年的發展，中國消費者日漸成熟，對一款車型的判斷，已經不再僅僅局限于廠家的宣傳和介紹，而更多的是根據親朋好友的實際使用情況和口碑。也許，斯柯達以為明銳傍上卡羅拉這個“大款”，就可以賣個好價錢。可實際情況卻是，斯柯達明銳的小伎倆徒然為業界留下笑柄。

　　當時，有業內人士評價道：“從最初斯柯達品牌發布，到今天的明銳價格公布，上海大眾一直給人一種浮躁的感覺，斯柯達在歐洲市場明明是一個低端品牌，上世紀90年代進入中國，車子也很爛，甚至都還比不上韓國大宇車，上海大眾卻想把它打造成一個中高端品牌。”有人說：“上海大眾給斯柯達明銳定了一個偽低價，看到明銳自不量力的定價，速騰可以去慶祝了。”

　　事實證明了這一點。卡羅拉和明銳上市后，明銳的銷量一直不及卡羅拉的一半，盡管月銷量曾一度達到7000輛左右。在今年的北京車展上，斯柯達攜旗下新Fabia系列車型亮相，同時宣布“每年推出一款戰略車型到中國市場”的計劃。根據計劃，上海大眾今年年底將國產新法比亞，明年將國產旗艦車型速派。這樣，從AO級車到中高級車市場，斯柯達的產品線將逐步完善。

　　可惜人算不如天算。同樣在今年的北京車展上，上海大眾lavida朗逸全球首發，當時站在對面斯柯達展臺上的很多經銷商就開始擔心：明銳的市場空間會不會因為朗逸的出現而變小？

　　經銷商的擔心并非杞人憂天。車展后，自譽為大眾“卡羅拉”的朗逸，是上海大眾工作的重中之重。從媒體的宣傳到車型的整裝狀態，上海大眾都在傾盡全力。更寬敞的空間、更時尚的外形、更新穎的內飾風格，還有前面掛的“VW”標志，都成為制約明銳市場的克星。“以極具競爭力的價格站在A級車市場的核心地帶”也是朗逸首發時，上海大眾面向公眾的承諾。當時就有經銷商表示，上海大眾忽略了明銳。“相煎何急”的聲音開始蔓延。

　　不出所料，朗逸11.28萬~14.98萬元的價位比明銳更具競爭力。其中，朗逸和明銳都是4款1.6L和2款2.0L，兩款低配版的價格差高達1萬~1.2萬元。業內人士分析，斯柯達明銳和朗逸相比，一個是“庶出”，另一個則是“嫡出”，血統上的遠近讓朗逸的品牌更顯強勢。事實上，朗逸的上市，斯柯達已經陷入“姥姥不疼，舅舅不愛”的尷尬處境：大眾方面不看重，所以在朗逸定價時插入其核心區間；上汽也不把它當回事，所以榮威550就是針對明銳制定價格。“它既不是大眾的嫡系品牌，也不是上汽的親生兒子；就像是繼母帶著孩子再嫁，結果父母都不是親生，自然被雙方的親生子女所欺負了。中國汽車界最孤苦的品牌莫過于它了。”

　　據悉，鑒于斯柯達明銳的市場表現，斯柯達的產品導入計劃也被延遲。其中，國產法比亞1.4自動擋車型HPS系統(Hazardous Polluting Substance危險污染物質)排放不達標，引進工作已經推遲。另外，斯柯達的下一款車——與邁騰共享PQ46平臺的新速派——明年的引進計劃也已順延。

　　業內人士分析，斯柯達的弱勢主要體現在三個方面：其一，品牌知名度還有待加強，在國人銷售觀念已然逐步理性化的今天，有一塊“金字招牌”至關重要；其二，營銷網絡還不夠健全，營銷網絡的不完善也是制約其發展的瓶頸之一；其三，產品線的不完善，孤軍深入，自古以來就是兵家大忌，目前僅靠明銳一款車型來支撐銷售，不僅稍顯單薄，而且對強化斯柯達的品牌措施存在劣勢，也缺少品牌說服力。

　　憑借明銳一款車型在市場上單打獨斗一年多時間，斯柯達已經疲態盡現，并錯過了在華最好的發展時機。記得斯柯達引進伊始，大眾中國首席執行官范安德曾抱怨：“中國人想要的不是像POLO這樣精致的小車，而是想要斯柯達那樣簡單的大車”，如今明銳的市場表現，顯然是給了范安德一記響亮的耳光。