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　　受金融危機及經濟低迷的影響，當下日、美、歐車市全線萎縮。

　　美國能源部投放90萬桶戰略石油儲備，通用開展雇員優惠促銷，三大巨頭聯合游說政府低息貸款援助……種種利好消息并未能逆轉美國車市的頹勢。9月，美國汽車銷量再度大幅下降，成為今年以來銷售最低迷的一個月。

　　據美國媒體報道，福特汽車、豐田汽車、本田汽車9月銷量分別同比下降35%、32%和24%。其中，豐田汽車的銷量已連續第五個月下降。通用汽車通過進行雇員優惠促銷將銷售降幅控制在16%，克萊斯勒轎車銷量下降29%。

　　“消費者對信貸和汽油價格仍心存疑慮，”通用汽車首席營運官Fritz Henderson因此預計美國汽車銷售的低迷局面將持續至2009年。

　　各大汽車巨頭顯然不甘心在低迷中喪失市場，竭盡所能力挽頹勢，資金、低成本研發成為振興新希望。

　　比拼資金實力

　　今年9月，豐田汽車在美國的銷量跌幅創下了數十年來的新記錄。為刺激銷售，豐田汽車從本周開始向美國消費者提供零利率購車貸款。這項優惠的貸款購車活動將持續到11月3日，共涉及11種車型。

　　9月底，通用汽車宣布通過信貸工具籌集了35億美元，通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納表示，這不僅改善了公司現金流的狀況，也是復興計劃的重要部分。通用的復興計劃還包括削減100億美元運營成本，潛在資產出售以及資本市場融資等方式，到2009年底前，通用計劃將現金流提高150億美元。

　　積累低成本技術

　　本田近日宣布將于2009年在印度新設研發基地，還在當地開展采購及設計業務。這是本田繼美、英、德、泰及中國之后開發的第六個海外汽車開發基地。而鈴木、日產等企業也有意將印度作為開發基地，利用在印度積累的低成本開發技術提高全球競爭力。

　　在中國，跨國汽車企業的本土開發也已經露出冰山一角。已經上市的朗逸，即將上市的新寶來、未來上市的廣本理念，都屬本土開發。

　　汽車評論員藍畔對記者分析，這種低成本開發的“本土產品”有的完全以中方為主導，有的某些環節由外方主導，更多情況下“分不清誰是主誰是次”，是一種“中國的”與“世界的”有機結合。