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　　在奧運會期間國資委舉行的一場新聞發(fā)布會上，李榮融曾明確表示，奧運會后國資委將加快包括汽車行業(yè)在內(nèi)的央企重組步伐。有人由此認為，中國汽車企業(yè)已經(jīng)進入了大洗牌時代。

　　起因：國資委表態(tài) 做不到前三就會被重組

　　8月10日，國資委主任李榮融在2008北京國際新聞中心舉行的新聞發(fā)布會上回答記者提問時指出“……奧運會后，中央企業(yè)的重組步伐將會加快，重組會有一個轉(zhuǎn)折，將會‘由企業(yè)自愿組合轉(zhuǎn)向由國資委主動推進’”。

　　此后在出席8月29日“中央企業(yè)節(jié)能減排工作會議”的間隙時，李榮融再次向媒體表示，三年內(nèi)，國資委將根據(jù)利潤水平、成本控制能力等因素構(gòu)成的綜合指標為中央企業(yè)排定座次。屆時做不到行業(yè)前三名的，將被國資委強制重組。汽車也是央企重組的幾個主要行業(yè)之一。

　　正方:中國汽車業(yè)進入洗牌時代

　　事實上，早在2005年國家發(fā)改委就把汽車列入了過熱行業(yè)之列。但從2002年至2004年國內(nèi)車企重組事件并不多，進入2007年后汽車企業(yè)重組步伐明顯加快。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，之所以前幾年沒有太大動靜，是因為國內(nèi)汽車市場的蓬勃發(fā)展掩蓋了這個問題，直至去年，部分企業(yè)產(chǎn)能放空、重復(fù)上馬，以及產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象突出、產(chǎn)品競爭力太弱等情況的出現(xiàn)，才使問題逐漸突顯出來。

　　尤其是今年上半年，關(guān)于國內(nèi)車企之間重組、并購的傳聞一直不絕于耳，東風(fēng)與哈飛聯(lián)姻、北汽將攜手東南汽車、北汽兼并福汽、一汽收購華晨、廣汽并購長豐等一連串的“花邊新聞”傳得沸沸揚揚。

　　還有數(shù)據(jù)顯示，直至2007年，我國汽車整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量依然超過100家，按企業(yè)集團統(tǒng)計約80家。據(jù)統(tǒng)計，前十大汽車企業(yè)2006年銷量占總量的84%以上。其余的120多家整車企業(yè)，總銷量不到120萬輛。

　　因而有業(yè)內(nèi)人士認為，從國外汽車企業(yè)發(fā)展歷史分析，兼并與重組是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并走向成熟的必經(jīng)之路，在接下來的1至2年內(nèi)，國內(nèi)有可能出現(xiàn)整合大戲。

　　反方:重組浪潮還未到來

　　但業(yè)內(nèi)也有不同的觀點。著名汽車分析師鐘師認為，人們對國資委近日的說法可能有誤解，錯誤地把國資委加快央企重組的一些說法擴大到對汽車行業(yè)的一種推測。

　　鐘師認為，汽車企業(yè)目前成分很復(fù)雜，有大型國企也有民營和股份制企業(yè)。由于血統(tǒng)不同，車企之間的重組會因涉及跨地區(qū)、跨行政部門等問題面臨許多困難，程序也會非常復(fù)雜。所以未來一兩年可能會出現(xiàn)幾起汽車企業(yè)之間的重組，但“不會太多不太樂觀”。

　　對“中國汽車行業(yè)進入洗牌時代”這一說法，鐘師認為無論是洗牌還是重組的浪潮都還沒有到來，因為“現(xiàn)在還沒有到企業(yè)非常困難的時候。“目前汽車業(yè)還是兩位數(shù)增長，企業(yè)各有各的利潤。”據(jù)他分析，可能再過一兩年待市場競爭更加激烈、更加嚴峻的時候，部分缺乏市場競爭力的企業(yè)很可能會在三四年內(nèi)更多的是直接消亡或退出，而不一定會采用兼并或重組的方式。

　　出路:主動出擊強過坐以待斃

　　事實上，關(guān)鍵并不在于洗牌時代到?jīng)]到來。汽車業(yè)內(nèi)人士都明白一個道理，隨著競爭日益殘酷和激烈，多足鼎立的局面絕不會長久，更何況國內(nèi)汽車企業(yè)多達上百家。中國國內(nèi)的汽車行業(yè)走國際汽車企業(yè)走過的重組、合并、收購之路，這是一個必然。此次國資委的表態(tài)給了大家一個更明確的信號。

　　雖然目前重組傳聞多過實際行動，但汽車行業(yè)資深分析師賈新光在談到這個問題時的第一句話就是“未來一兩年很可能會有大戲上演”。他說，汽車企業(yè)增速正朝著兩極分化，有的車企增速迅猛，而另一些車企增速卻在減退。

　　所以從形勢上來說，中國汽車行業(yè)已進入洗牌時代的說法也未嘗不可。眼下車界競爭還未達到白熱化程度。“現(xiàn)在重組不再像以前選差的吃，而是選好的吃。與其坐以待斃，不如趁形勢還不錯時及早給自己找一個愿意重組自己的伙伴，起碼還可以在談判桌上多談些條件。”賈新光在談到車企面臨洗牌之說時語重心長。 (鐘辛）