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　　累計銷量超過2600萬輛的高爾夫迎來了第六代車型，上周大眾汽車公布了即將在九月底巴黎車展上亮相的該車型的細節信息。與第五代車型相比，第六代高爾夫在造型設計、內飾裝備、工程技術等方面進行了全方位升級，但單車成本有所降低，該車有望明年引入中國生產。

　　設計脫胎換骨

　　在造型設計方面，第六代高爾夫有了脫胎換骨的變化，第六代產品一方面汲取了高爾夫的家族特色，體現品牌傳承，雖然沒有了夸張的大嘴和U形前臉，但依舊是典型的大眾風格；另一方面它又融合了創新和時尚元素。它比之前的任何一代車型都更運動，而且造型風格鮮明，尤其是突出的腰線、發動機艙蓋上的隆起都極具立體感。

　　內飾無論設計還是用料都更上一層樓，總體氛圍的營造顯然借鑒了帕薩特CC的風格，細節上的處理質感十足，同時操作的便利性進一步提高。第六代高爾夫將擁有史上最安靜的座艙，特別的靜音技術被設置在了擋風玻璃、側窗和門板上，用于隔絕噪音；同時低噪音的輪胎、低風噪的后視鏡造型以及更低的發動機噪音都致力于讓車廂內保持安靜。

　　坐在第六代高爾夫上更像是坐在更高一個級別車型上，各種剛剛出現的新裝備在這里都能看到，包括七個安全氣囊(含膝部氣囊)、自適應安全頭枕、日間行車燈和后排安全帶感應器。而電子輔助系統包括了車距控制系統，自適應底盤控制系統和停車輔助系統等。

　　有望明年國產

　　動力方面，第六代高爾夫全系列將用自然吸氣和TSI小排量增壓發動機替代原有排量較大的FSI機型，包括1.0L(80馬力)和1.2L(102馬力)的兩款自然吸氣發動機；動力覆蓋122馬力到160馬力的1.2L和1.4LTSI發動機；還有一款超過200馬力的2.0TFSI發動機用于高性能版本。與發動機配合，可以選裝換擋更平順快捷的6速或7速DSG雙離合器變速箱。大眾的4-Motion四驅系統也第一次提供給高爾夫系列，針對高爾夫較小的車體改進了Haldex差速鎖，使其與DSG變速箱匹配更好。整車油耗降低28%，排放達到歐V標準。

　　整個第六代高爾夫的產品線會得到空前擴充，包括CONCEPTLINE、COMFORTLINE、HIGHLINE、GTI和GTD，另外還會有個性化的INDIVIDUAL版和運動化的R-LINE車型。10月，歐洲的大眾汽車展廳就開始銷售這款車，預計售價為1.65萬歐元起。

　　按照一汽大眾此前的產品規劃，中國版第六代高爾夫有望在2009年下半年在長春投產。由于采用了MQB模塊化新平臺，單車成本降低1000歐元以上，因此第六代高爾夫投產后的售價有望低于目前的同級別產品。

　　記者觀察：高爾夫助力大眾全球化

　　第六代高爾夫將是大眾汽車挑戰豐田的利器，也將促使大眾加快全球化進程。

　　隨著北美市場對小型車需求的增加以及柴油、混合動力技術的推廣，大眾在這一始終未能取得業績增長的市場上重新抓住了機會。墨西哥和巴西生產的車型將源源不斷地輸入北美，同時，美國本土正在興建和即將建設的三個工廠也將進行本土化產品研發、生產。高爾夫是大眾重返北美的起點，隨后將有售價低于邁騰的全新中級車(NMS)以及SUV進入。

　　在中國，第六代高爾夫也同樣重要。按照一汽大眾的產品規劃，跳過第五代高爾夫后，第六代兩廂版將會在明年落戶長春，速騰的改款也將隨之而來。兩廂、三廂齊備的高爾夫家族第一次以全球同步的方式落戶中國。MQB模塊化平臺固定了動力總成、懸掛等的相對位置，將原有PQ35和PQ46平臺進一步合并之后，成本被大幅度攤薄。有望將成本進一步降低以抵御來自韓國、日本對手的沖擊。

　　隨著第六代高爾夫的引進而受到帶動的產品線進一步加快更新步伐，動力總成計劃將進入全新階段，包括1.4TSI和1.2TSI兩款高性能增壓發動機將陸續落戶大連和婁塘發動機廠，DSG6擋和7擋雙離合自動變速箱也將替代由愛信提供的6擋自動變速箱。

　　上海大眾則會充分利用成熟的PQ34、PQ35以及PQ46平臺打造一系列針對中國市場的本土化產品，與一汽大眾形成高低互補。

　　大眾汽車箭在弦上，意在用不斷推出的新產品度過2008-2009年的車市寒冬。(崔卓佳）