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　　大眾汽車下滑2位，豐田汽車上升1位至第五，領先通用汽車4個名次。前十強的企業中有6家石油集團，兩家汽車企業。

　　從按銷售額排名的“2008世界500強企業榜單”中，可以看出當今汽車巨頭企業面對的新問題：如何發展新興市場？如何扶持本土品牌？如何突破發展困境？

　　德企強抓新興市場

　　德國有37家企業排名世界500強，大多數上榜的德國企業的排名都有所下滑。據德國媒體報道，排在德國企業之首的戴姆勒此次排名第11位，下滑了3個名次；大眾汽車排名第18位，下滑了2個名次。這與德國經濟目前整體出現的經濟冷卻跡象不無關系。現在，德國汽車工業已經將汽車銷量的增長寄希望于國外市場。

　　據德國媒體報道，德國汽車工業聯合會主席馬蒂亞斯·維斯曼上周在柏林表示，“德國汽車銷售量增長主要原因是國外市場的繁榮”。中國已成了僅次于西歐的第二大汽車銷售市場。

　　總部位于斯圖加特的戴姆勒汽車集團現在看好中國和印度的卡車市場。經過歷時多年的馬拉松式談判，戴姆勒終于在不久前與印度的摩托車制造商英雄(Hero)就卡車項目達成協議。而在中國方面，戴姆勒欲與中國北汽福田共建卡車合資公司的計劃在屢生變故之后，前景仍不明朗。

　　中國自主品牌仍難

　　中國只有兩家汽車集團進入“光榮榜”：一汽集團排名303位；上汽集團第四次入圍，排名比上一年度上升29位，列第373位。

　　但仔細分析，支持大集團炫目銷售數據的還是合資企業。據上汽集團發布的數據，今年1月至6月，上汽整車銷售突破99萬輛。其中，旗下合資企業上海大眾和上海通用繼續位居國內乘用車市場銷量前三甲；上汽通用五菱微型商用車銷售超過33.1萬輛，是中國整車企業中銷量最大的。

　　中國的自主品牌企業受到合資汽車企業從高、低兩端的雙向擠壓。據了解，截至6月25日上海大眾朗逸上市，今年上半年上市新車達到80多款。安邦咨詢的一位分析師表示，“從去年下半年開始，自主車企諸如奇瑞、吉利、江淮等紛紛進行調整，但離整體實力實質性提高還有距離。即使是銷量取得突破的少數企業，仍舊還停留在價廉的經濟型轎車級別。”這位分析師認為，許多自主品牌選擇向中高級車市邁進，這是未來一段時間內自主品牌將要突破的最大難題。

　　豐田、通用陷于困境

　　日本最大企業豐田汽車在世界500強的地位從去年第六名進一步升至第五名。但豐田今年上半年銷量同比下滑約7%，在向來視為“王牌市場”的美國遭遇大滑坡。據美國市場分析人士推算，美國市場今年整體銷量約減少了118.9萬輛，跌幅在18%左右，陷入1993年以來的最低水平。

　　美國三大汽車業巨頭正在尋求各種手段以擺脫困境。通用汽車在最近的管理層會議上曾商討與福特汽車的合并事宜，由于“合并手續過于繁雜”，該設想被駁回。據美國媒體分析，合并可削減大量經費增加剩余資金，幫助公司度過經營危機。

　　汽車評論員藍畔近日也對記者提出了相似觀點。他認為“豐田與大眾合作不是不可能的事”。

　　“目前，豐田排名居首，實力最強。而大眾在新興市場的業務發展最快，極具潛力。當汽車行業的競爭進一步加劇，甚至危及到整體行業生存的時候，兩家可能會合作。”藍畔對記者表示，汽車工業的發展趨勢之一表現在技術交叉化、同質化，合作會產生更強的企業，對雙方都有利。

　　為在激烈的競爭中求發展，汽車行業還積極進行多方斡旋。德國汽車工業聯合會主席馬蒂亞斯·維斯曼近日呼吁，希望歐盟對兩大礦業巨頭畢和畢拓以及力拓公司的合并進行審核。“如果這兩家公司成功合并，將控制全球2／3的礦石生產。目前鋼鐵價格的急劇升高，礦業巨頭的合并會讓汽車工業前景堪憂”。馬蒂亞斯·維斯曼說。(李語實)