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　　最近，有關調整大排量消費稅傳言已經得到政府部門的認可，這一政策不日將實施。根據目前已知的信息，這次調整主要是3.0以上的大排量車型，調整的幅度也是歷年最大的一次，其中3.0L以上的車型消費稅將由原來的15%增加到25%，4.0L排量以上的車型消費稅由原來的20%增加到40%以上。這一政策是否能抑制大排量進口，已經成為業內議論最多的話題。

　　●進口大排量車價格漲幅不會太大

　　消費稅的上調會給進口車市場帶來什么變化呢？目前，多數進口車車商揚言，這次這么大幅度的上調消費稅，將促使大排量進口車價格大幅上調，像以奔馳S級車型，如果消費稅率果真上調，S350的價格增幅將達到20萬元左右，頂級的S600增幅將接近50萬元。其實這一說法存在很大的誤區，消費稅是進口環節的一個稅種，并非在消費環節在征收，因此計稅價格實際上是到岸的裸車價格，因此實際帶來的變化沒有這么大。以一輛目前市場價格100萬元的車3.2排量計算，不計65%綜合稅率，這款車型實際到岸價格大約為66萬元左右，如果消費稅上調了10%，這款車的實際銷售價格可能為106.6萬元，而不是100萬元增加10%的110萬元。

　　另外，VIN碼(車輛識別代碼)驗證管理辦法于3月1日正式執行，這也使許多平行進口汽車經銷商都趕在3月1日前突擊報關，推高了進口汽車數量。因此車價的實際降幅可能比小很多。一些市場人士認為，“由于市場競爭激烈，廠家難以將全部稅負轉嫁給消費者，所以其價格也不會出現大幅上漲的局面。”

　　●大排量消費無法長期抑制

　　眾所周知，2006年4月1日的大排量進口車消費稅調整(3.0上調7%，4.0上調了12%)，并沒有抑制大排量進口車進口。一位車商用了一句形象的話說了目前大排量消費者者普遍特征：一輛100萬元的車價格上漲10萬元，對于購買大排量的車主來說，無意于在大象身上拔了一根毛。這句話可能有些夸張，但是對于大排量車的需求，價格高已經不是抑制需求的唯一因素。

　　根據統計，2006年、2007年進口車數量都超過了35%的增長，其中大排量的SUV車型增長幅度超過了50%。這也就是說，用調高消費稅辦法抑制大排量進口的辦法是值得商榷的。

　　今年1～5月份，中國汽車進口量累計達到17.1萬輛，同比增長59%，遠遠超出了2007年全年37.9%的增幅。加上北美汽車市場的不景氣，下半年大排量車向中國市場推廣的力度將持續加大，因此僅僅利用消費稅的辦法調整抑制進口幾乎是不可能的。

　　●鼓勵小排量消費應并行

　　據透露，本來新的消費稅7月1日實施，但是普遍認為單一的調整消費稅可能不會帶來最佳的結果。目前，國家發改委和財政部已經牽頭進行汽車企業內部調查，希望通過一個“整體方案”對汽車消費結構作出調整。一些人士認為，由于一直以來鼓勵小排量的呼聲比較高，這次利用消費稅調整之機，出臺鼓勵小排量車的政策也未可知，這將是小排量汽車發展的一個契機。(何登峰）