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　　6月20日，國內汽油和柴油每噸都上漲1000元，漲幅在18%左右，提價后，汽油和柴油的全國平均零售價分別為每噸7540元和7040元。而在各類型的乘用車養車費用中，燃料費用支出的成本比例都接近或超過40%。在油價持續上漲的大趨勢下，中國汽車市場將會產生怎樣的變化？　　

　　A級車成開發重點

　　“油價還會上漲，從長遠來看，中國車市的產品結構將發生重要轉變，對高中低檔車的劃分不再以排量為標準，高檔車可涵蓋各排量產品，小排量車也可打造成精品。”6月22日，汽車評論員藍畔對記者說。

　　排量在1.0至1.6L的普通級轎車又稱A級轎車。新華信咨詢公司的一項調查顯示，有61.6%的消費者表示，在油價上漲后，對車型排量的選擇傾向1.0至1.6L集中。而從2007年的市場形勢可以明顯看出，隨著油價高升，車價在8萬-12萬元的產品段成為新品上市的密集地帶、市場爭奪的焦點，這塊市場分布的產品主要是A級車。

　　記者近日從上海大眾獲悉，即將上市的上海大眾A級車產品LAVIDA朗逸累計預售已經超過2萬輛。2007年6月上市的A級車斯柯達明銳總銷量已超過6萬輛，進入A級車市的主流陣營。

　　排量1.3L和1.6L的廣州豐田雅力士在上市前就大為造勢，頗具知名度。雖然5月銷售只有278輛，但中汽協市場貿易委員會秘書長張伯順認為，“因為這一級別的強勢品牌車型眾多，雅力士的發力需要時間。”

　　據了解，在廣州豐田的工廠里雅力士與凱美瑞共線生產，在廣州本田的工廠里飛度與雅閣共線生產。豐田汽車6月17日宣布，將在廣州市建設乘用車第二工廠，將于2009年中期投產。通過建設新工廠豐田在華產能將達到近90萬輛，占豐田全球生產的一成。

　　“原來以為這是汽車生產廠提高生產線利用率的一種信號，現在看來這是重頭的汽車企業應對油價上漲，重視小型車的一種策略轉變。”藍畔說。

　　藍畔還表示，“油價高了，消費者充分表露出對汽車功能的追求，廠家會注重汽車的功能性。全力打造精品A級車。”

　　加速企業兩極分化

　　藍畔認為高油價推動的另一深層次轉變是加速汽車生產企業的兩極分化，“強者更強，弱者更弱。”

　　藍畔認為高油價時代，“汽車漲價將成為泡影”。他表示，隨著油價上漲，汽車消費減少，車市逐漸轉向買方市場。這會促使那些生產率高的企業“經營得更好”，而“差的更差”，汽車企業會陷入兩極分化。

　　據國家發改委價格監測中心對全國36個大中城市監測顯示，5月份國產汽車價格比上月略漲0.15%，同比下降2.78%。其中轎車與SUV運動型乘用車價格分別比上月下降0.58%和0.82%，均低于年初價格水平。

　　經營之外，長期高油價必然催生新技術革命，而每一次新技術革命到來之后都會對原有行業格局重新洗牌。如今市場上已有混合動力和純電動汽車產品。在未來的競爭中，汽車企業之間將有一番新能源技術的“高下之爭”。

　　新華信咨詢公司分析師回玉梅認為，雖然混合動力目前節油效果明顯，目前國內汽車廠商，包括奇瑞等都開始研發混合動力車。但量產不足，普銳斯為首款在中國銷售的混合動力車，價格居高不下，影響了在中國市場的應用。

　　回玉梅還分析指出，純電動汽車具有排放清潔、噪聲低等優點，但是目前來說，和內燃機汽車相比，純電動汽車在續駛里程、加速性能等方面存在著極大的缺陷，技術“瓶頸”一時難以突破。

　　“遺憾的是在這場曠日持久的技術競爭戰中，我們看到的是：歐洲走在了柴油轎車的前列；日本走在了混合動力的前面；美國大踏步向氫動力邁進。不知中國汽車廠商將走在什么技術的前列？”回玉梅說。（李語實）