發(fā)表評(píng)論 截至昨日，國內(nèi)汽車上市企業(yè)的凈利潤基本上都已出爐。在原材料上漲的背景下，合資品牌的盈利優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)；與之相反，自主品牌的凈利潤卻一路大幅下滑。
一汽轎車領(lǐng)漲一季度的國內(nèi)車市，其一季度的凈利潤達(dá)到3.1億元，是去年同期8600萬元的3.6倍。今年1至3月，一汽馬自達(dá)的銷量比去年同期增長了40%左右，高于預(yù)期的35%。而且，可以看出，雖然原材料價(jià)格大幅上漲，一汽馬自達(dá)車型的單車?yán)麧櫲匀槐容^可觀。而作為一汽轎車旗下的兩家自主品牌子公司，一汽轎車銷售有限公司和一汽紅旗銷售有限公司一季度依然處于虧損中。
同樣受旗下合資公司銷量上漲帶動(dòng)盈利增加的還有長安汽車，今年一季度，長安福特馬自達(dá)前三個(gè)月總計(jì)6.2萬輛的銷量，比去年同期增長近60%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國汽車業(yè)同期26.8%的增速。與之相呼應(yīng)，長安汽車一季度凈利潤同比提高了55.21%。
福田汽車同樣成功地化解了原材料漲價(jià)的影響，今年前三個(gè)月，這家國內(nèi)商用車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊的國內(nèi)國外銷量分別增長了28.6%和118.7%，帶動(dòng)凈利潤同比增長151.7%，達(dá)到1.67億。相比之下，由于處在投資整合期，上海汽車的凈利潤增長相對(duì)較小，但也比上年同期增長了7%。
不過，自主品牌轎車的盈利狀況卻截然相反。與去年相比，一汽夏利、海馬以及江淮一季度的凈利潤都出現(xiàn)了大幅度的下降。其中，一汽夏利前三個(gè)月的凈利潤為1688萬元，僅為去年同期4796萬的35%，對(duì)此，一汽夏利將原因歸結(jié)為去年年底的降價(jià)和今年原材料漲價(jià)的兩面夾擊；海馬一季度的凈利潤同樣不到去年同期的一半，由去年的1億直降至4788萬元；一擲千金直接從中級(jí)轎車入手的江淮汽車更是騎虎難下，賓悅的銷量不盡如人意，凈利潤則從去年同期的1.25億縮減到7847萬元，減少了近4成。
吉利則在日前發(fā)布了2007年的全年盈利狀況，雖然凈利潤較2006年同期增長51%，但單車零售價(jià)卻下調(diào)了，減少5%至10%，2007年上半年的平均售價(jià)為53745港元，及至年底則降至40398港元。今年下半年，國內(nèi)自主品牌企業(yè)都將有新車上市，不過面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭，能否峰回路轉(zhuǎn)還有待觀望。(劉曉林)
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