發表評論 2008北京車展點燃了跨國汽車生產商們對中國市場更大的熱情。
在成熟市場競爭日趨白熱化的今天，也許只有新興市場才能實現全球汽車公司的“雄心”。而中國汽車消費市場的快速膨脹，讓每個跨國品牌趨之若鶩。把車賣到中國，意味著他們全球銷量排名的上升。用華晨寶馬公關總監馬靜華的話說，“對全球的汽車巨頭們來說，誰能贏得新興市場的勝利，誰才有未來”。
中國汽車市場在2007年強勁地兌現了“財富效應”。整個汽車行業大多獲得了“豐收”，汽車產銷總量突破880萬輛大關，增幅雖然從2006年的25.3%放緩至22%，但利潤卻增長了65%，利潤總額更是遠遠超過1000億元，創下5年來的新高。在巨大的“財富效應”的吸引下，他們來了，帶著全球最新的車型。
明星高管紛至沓來
于是，在本月20日將舉行的北京國際車展上，除了各款新車型紛紛亮相外，各汽車公司高管巨頭也將紛至沓來，高調出現在車展上，大眾集團董事長文德恩、日產汽車公司全球總裁兼雷諾首席執行官卡洛斯·戈恩、斯柯達汽車公司董事長Reinhard Jung、沃爾沃汽車公司首席執行官弗雷德里克·埃普Fredrik Arp先生……明星汽車高管們的到來無疑將把本屆車展推向新的高潮。
早在3月中旬大眾在德國沃爾夫斯堡舉行的新聞年會上，大眾集團董事長文德恩表示，“對于大眾集團來說，中國市場甚至比美國更重要。”他將親自來京參加北京車展。
在剛剛過去的2007年，日產—雷諾汽車聯盟在全球共計售出6160000輛，占全球汽車市場9.1%的份額。其中，日產品牌增幅為5.7%。
對日產、雷諾的雙料CEO卡洛斯·戈恩來說，2007年是豐收的一年，這一年在他治下的兩家公司都告別了“最黑暗的一夜”。最近，公司發布財報顯示，日產—雷諾汽車聯盟在全球各地都取得了顯著進展，其中，在俄羅斯的增長比例達到49.9 %拉丁和南美增幅為12.6 %,而在中國地區，則實現了25.6 %的驚人增長。
來自日產汽車的最新新聞是，截至今年3月，日產的Tiida車型累計銷售達到100萬輛。這是一款剛剛發布3年半的新車。取得如此業績，表現不俗。2005年日產在中國的合資公司東風引進并國產了Tiida之后，在國內每月的銷量都保持在12000輛。累計到現在，Tiida在中國地區的總銷量超過了30萬輛，超過該車在歐洲11萬輛和日本本土28萬輛的銷量業績。日產在中國的合資公司——東風日產今年的目標將達到36萬輛。2007年的銷量排名從第九躍升到第七。
因此，卡洛斯·戈恩將欣然赴會。
據公司相關負責人介紹，卡洛斯·戈恩現任日本日產汽車公司總裁兼CEO，在國際汽車界有“成本殺手”之稱。他是《商業周刊》2000年全球排名第四的十佳管理奇才。戈恩1999年到日本日產公司時，日產這個曾是日本最輝煌的汽車公司，正處于死亡邊緣。戈恩上任后開始實施影響深遠的“日產復興計劃”，他只用了一年多的時間，就使得連續9年虧損的日產2000年贏利27億美元，在世界汽車界創造出奇跡。2005年戈恩接任雷諾汽車總裁。
值得注意的是，這并不是卡洛斯·戈恩第一次出現在北京車展上，早在2002年，作為國際汽車界的風云人物，他就開始關注北京車展。當然，在關注車展的背后，則暗合更關注中國汽車市場，并以中國市場作為重點目標的商業邏輯。
事實上，日產在中國選擇的合作伙伴是東風汽車，“東風是個很好的合作伙伴！”卡洛斯·戈恩在去年的東京車展接受中國媒體專訪時稱，“東風擁有很強的技術人才和政府公關能力，沒有東風的幫忙，日產在中國的經銷商網絡和營銷能力都不能發展那么快。”同樣，戈恩表示，雷諾中國項目合作方也仍是東風。
全球首發熱情高漲
跟隨汽車高管大佬們一同到來的，還有全球首發的重量級車型。
明眼人越來越注意到，出現在北京車展上的全球首發車型越來越多了。北京車展組委會秘書長王俠向記者透露，從國際車展上看，首發車數量的多少，直接關乎車展的影響力。
據了解，本屆車展將集中展示國際及國內所有知名品牌的乘用車，包括7款跨國公司全球首發車，24輛亞洲首發車，還有55輛概念車。
大眾汽車宣稱，針對中國市場開發的兩款全新A級轎車將以全球首發的形式公諸于世，這兩款新車的推出體現了大眾汽車滿足中國消費者需求。而這兩款代號分別為MOD-ELX和MODELY的車型，亦不過是利用現成的平臺、填補其出現空白的產品線。我們同樣難以想象，大眾汽車會把這兩款“全球首發車”賣到亞洲以外的市場。
除此之外，還有廣州本田自主車型、別克展望概念車、榮威550、奧迪Q5以及比亞迪純電動車e6在內的幾款全球首發車型外，保時捷也將帶來一款全球首發車型，據悉該車很可能是保時捷的第一款緊湊型SUV。
東風有限副總裁大谷俊明說，“我們將在北京車展全球首發一款日產在中國的旗艦車型”，所有汽車行業的人都知道這是新天籟。而事實上，天籟TEANA并不向歐洲和北美發售，在那里叫做ALTIMA，與新天籟極為相似的08款ALTIMA已于去年夏季正式在美國上市。
令業內記憶猶新的是，前兩屆的北京車展，福特集團帶來其主打市場的中級轎車——福克斯，并作為跨國公司在北京車展發布的第一個全球首發車型。借助北京車展“首發”的威力，也由于有良好的營銷策略，長安福特生產的福克斯在國內市場上一炮走紅，至今暢銷不衰。“有了福特福克斯的‘表率’作用，其他廠家也紛紛效仿。”北京的一位汽車銷售人士說。
北京國際汽車展越來越國際化的現實，充分反映了中國汽車工業也在不斷實踐全球化發展。
大眾董事長文德恩:中國市場甚至比美國更重要
“對于大眾集團來說，中國市場甚至比美國更重要。” 大眾董事長文德恩說他將親自來京參加北京車展。
2007年全球銷量首度突破600萬輛大關，達到創紀錄的618.9萬輛，比去年同期增長7.9%。
大眾汽車集團董事長文德恩博士表示，“2007年我們的新車銷量成功超越600萬大關，這對我們來說具有里程碑式的意義。我相信，憑借高品質的產品、極具吸引力的價格以及不斷推出的新車型和全球用戶對大眾汽車集團旗下8個品牌的信任，我們2008年的銷量將再創新高”。
同比2006年，大眾汽車集團在全球兩個快速增長的市場——中國和巴西繼續保持著創紀錄的增長。中國內地和香港地區的銷量達91.05萬輛，增幅28%，市場占有率達到18%。難怪他對中國市場現在青睞有加。除了出席本屆的北京車展外，還將親自為上海大眾的第四工廠揭幕。
日產汽車CEO戈恩:在中國成功就能在世界成功
現在他被喻為“汽車工業的搖滾巨星”。《商業周刊》這樣點評他，“他肯定是艾柯卡之后汽車工業中最偉大的CEO。”
2000年，戈恩讓日產汽車起死回生，只用了一年多的時間；2005 年擔任雷諾首席執行官，成為同時掌管兩家世界500強企業的超級CEO；2007年，卡洛斯·戈恩再次讓日產汽車扭虧為盈，他用行動捍衛了自己的榮譽，創造了新奇跡。
他也曾經遭遇低谷。2006年，已經在日產公司CEO這個位置上呆了五年多的戈恩發現，日產的利潤率4年來首次出現負增長。日產在日本和美國都發出了盈利下降的警告。但在剛剛過去的2007年，日產的業績增長了約5.3%。
在上一屆北京車展上，戈恩對記者表示，在中國成功就能在世界成功。這也是為什么他從不錯過北京車展的最大原因。
沃爾沃CEO埃普:在中國生產意義重大
2007年沃爾沃轎車的全球銷量再創新高，比2006年增加7.1%，達到創紀錄的45.8萬輛。主要是因為在瑞典本國、俄羅斯和中國的銷量大幅增加。其中在瑞典的銷量達到6.2萬輛，比上年增長12.2%；在俄羅斯的銷量達2.1萬輛，增長95%；在中國的銷量達1.25萬輛，增長73%。
上任之后，Volvo汽車公司總裁兼首席執行官弗雷德里克·埃普把他亞洲之行的首站選在了北京。去年的3月，他首次來到中國，當時，沃爾沃S40豪華轎車即將在中國生產，他稱這是“一個具有歷史意義的重大決定”。
2007年沃爾沃轎車在中國的銷量達1.25萬輛，增長73%。一年后的今天，沃爾沃迎來第二個具有“歷史意義”的重要時刻。VOLVO S80的本地化生產已經確定在位于重慶長安福特馬自達汽車的第一工廠內進行。(宦璐）
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