日前，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)會長鄭夢九攜子——起亞汽車總經(jīng)理鄭義宣現(xiàn)身江蘇鹽城。
“陽光總在風(fēng)雨后，東風(fēng)悅達(dá)起亞擴(kuò)產(chǎn)后，將達(dá)到43萬輛的產(chǎn)能，這是起亞品牌進(jìn)軍中國主流汽車企業(yè)的基奠。”在東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠的投產(chǎn)儀式上，鄭夢九只做了簡短發(fā)言，之后就行色匆匆地離開那里。
在不到1個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，他避開了所有媒體的追逐，直接飛回首爾。顯然，身陷賄賂案的現(xiàn)代汽車集團(tuán)目前還處在敏感時(shí)期，更讓鄭夢九擔(dān)心的是，現(xiàn)代及起亞品牌在中國市場正雙雙面臨困境。
擴(kuò)產(chǎn)解圍
“新工廠意味著東風(fēng)悅達(dá)起亞的新起點(diǎn)。” 東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰如是認(rèn)為。
第二工廠同樣位于江蘇省鹽城市，與第一工廠比鄰。其建筑面積30萬平方米，設(shè)計(jì)總產(chǎn)能為30萬輛整車，發(fā)動機(jī)組裝生產(chǎn)能力20萬臺，發(fā)動機(jī)缸蓋加工生產(chǎn)能力25萬臺。計(jì)劃總投資約68億元人民幣。加上第一工廠的年產(chǎn)13萬輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞的總產(chǎn)量將達(dá)到43萬輛。
另一廂，北京現(xiàn)代也在積極擴(kuò)張中。目前，北京現(xiàn)代的第二工廠進(jìn)入了投產(chǎn)準(zhǔn)備期。據(jù)了解，到2008年年初，北京現(xiàn)代第二工廠一期工程將具備20萬輛的生產(chǎn)能力，二期工程達(dá)到30萬輛。到2008年，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛，鄭夢九的夢想是，現(xiàn)代-起亞品牌在中國的產(chǎn)量要達(dá)到100萬輛。
雙重困境
不過據(jù)全國乘用車聯(lián)系會9月份的統(tǒng)計(jì)來看，現(xiàn)代和起亞的銷量卻都不理想。
截止到今年9月份，北京現(xiàn)代累計(jì)產(chǎn)量134843輛，同比下降30%，所占全國乘用車比重為3.9%，銷量為134304輛，同比下降29.7%，所占比重為3.9%。期末庫存為6189輛。起亞前9個(gè)月的產(chǎn)量累計(jì)為73429輛，同比下降13.5%，比重2.1%，銷量70962輛，同比下降14.5%，比重為2.1%，期末庫存5695輛。
市場下滑的趨勢不言自明。知名汽車分析師賈新光認(rèn)為，目前韓國現(xiàn)代在中國面臨困境的原因，一是其在中國的擴(kuò)張速度比較快，戰(zhàn)線拉得過長，而后續(xù)工作(例如網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、服務(wù)、營銷手段等)沒有跟上；二是現(xiàn)代品牌的競爭地位比較微妙，在中國，韓國品牌夾在歐美品牌和中國自主品牌之間，定位始終不明確；三是起亞、現(xiàn)代兩個(gè)品牌內(nèi)部也存在競爭，其間協(xié)調(diào)功能沒有處理好。
期間也有分析人士認(rèn)為，起亞在中國過快地選擇高端產(chǎn)品路線也是讓該品牌嘗到苦頭的根源。2001年普萊特投產(chǎn)后曾創(chuàng)下了微型車銷售佳績，之后上市不到4年便被東風(fēng)悅達(dá)起亞遺棄，之后銷量較好的千里馬也在4年之后退出了市場。起亞的戰(zhàn)略是，通過經(jīng)濟(jì)轎車打開市場，再以遠(yuǎn)艦、賽拉圖等中端車提升品牌。
但中端車遠(yuǎn)艦和嘉華顯然都不成功。由于定價(jià)過高，遠(yuǎn)艦一上市就備受冷遇，期間，韓方總經(jīng)理鄭達(dá)玉也閃電“下課”。據(jù)相關(guān)人士透露，起亞已經(jīng)在中國虧損四五千萬元。面臨如此困境，現(xiàn)代集團(tuán)仍選擇擴(kuò)產(chǎn)，賈新光質(zhì)疑說，這樣似乎不利于問題的解決。
近日，韓國現(xiàn)代汽車決定，將在華業(yè)務(wù)一分為三，現(xiàn)代汽車副總裁金東晉和起亞汽車副總裁金翼桓將分別負(fù)責(zé)其在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的生產(chǎn)與銷售工作，現(xiàn)代-起亞汽車副會長薛榮興將轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)制定現(xiàn)代-起亞汽車集團(tuán)在華的中長期戰(zhàn)略。韓國媒體把此次改組解釋為，鄭夢九試圖通過加強(qiáng)營銷力量解決最近中國市場銷量不振的情況。
而賽拉圖兩廂的投產(chǎn)也被業(yè)界認(rèn)為是起亞中國戰(zhàn)略調(diào)整的重要一步。該車型2004年在韓國上市，之后出口歐洲、美國。據(jù)第二工廠的講解員介紹，中國兩廂車市場在2005年占到6%，到2007年前10個(gè)月占到了9.3%，因此，他們選擇了兩廂車作為未來的主推車型。
賈新光說：“做市場一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打，現(xiàn)代發(fā)展高端品牌必須等待時(shí)機(jī)。”這是否說明起亞有意回歸經(jīng)濟(jì)型轎車的老本行呢？(薛凌)
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