國際油價震蕩中攀升，為緩解國內成品油與原油價格倒掛加劇引發的供求矛盾，國家發展和改革委員會近日發出通知，自11月1日零時起，將汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。加上燃油稅“呼之欲出”，中國已開始步入“高油價時代”，而此時，人們又開始關注，正在遭冷的小排量汽車市場是否還能回春還陽？
中國國務院發展研究中心研究員陳清泰教授在近日于上海舉行的第五屆汽車產業高峰論壇上表示，偏低的油價和偏高的車價相疊加，導致鼓勵消費大型車。而燃油價格的提高能引導節能型汽車的普及，鼓勵小排量汽車的消費。
然而，目前，小排量汽車的市場表現卻不盡如人意。中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2007年前三季度，基本型乘用車(轎車)市場需求繼續保持較快增長，共銷售343.87萬輛，但轎車各主要品種中，排量小于1升的微型轎車需求繼續呈現明顯下降，其它品種均保持不同程度增長，排量在1.6升至2升和2升至2.5升之間的車型增幅較為明顯。
今年上半年，國內汽車市場小排量汽車銷量與去年同期相比下降近三成。近年來，小排量汽車的市場占有率呈逐年萎縮的態勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。
經濟迅猛發展的中國成為汽車的巨大潛在消費市場，而我們的視線也要從關注汽車產業本身轉向關注汽車社會。如今，中國的汽車消費者還有買車撐“面子”的觀念，這是小排量汽車不被看好的原因之一。正如力帆控股有限公司董事長尹明善所說：“中國有句古訓叫安步當車，但如今中國已經成為世界汽車第二大消費國，為什么中國人那么喜歡買汽車呢？因為汽車除了改善生活之外，也逐漸成為一種身份的象征。”
但是，汽車消費帶來的能源消耗、環境污染等一系列問題不容忽視。對此，同濟大學交通運輸工程學院孫章教授說：“中國已進入家用汽車的高速增長期，步入汽車社會的同時，政府須在汽車消費結構上起到引導作用，在鼓勵汽車消費和減少能耗與污染之間需尋求一個平衡點。比如一些發達國家，收取擁擠費、汽車生態費；在中國香港，購買汽車要交納汽車消費稅等，都是行之有效的措施。”
此外，自主創新的新能源汽車的生產至關重要。我國從11月1日起開始執行的《新能源汽車生產準入管理規則》，為汽車企業推進混合動力汽車產業化，探索替代燃料汽車商品化，推動燃料電池汽車技術研發和示范運行等指明了方向。（賈遠琨）
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