7月19日，廣州本田汽車研發公司揭牌，宣告廣州本田自主品牌項目正式啟動。合資企業發展自主品牌，不僅在國內汽車行業尚屬首創，就是在整個中國企業界也不多見。在率先實現同步引進新車型、首家引入4S經銷服務模式之后，廣州本田又一次走在了國內轎車合資企業的前面。
不過，對于合資企業該不該打造自主品牌，業界卻一直爭論不休。贊成者認為，此舉是我國對外開放29年后合資企業重新審視內外部環境、依托飛速發展的中國市場、整合中外雙方資源、真正實現“市場換技術”合資意圖、提升合資企業尤其是中方核心競爭力的關鍵一步。
質疑者卻認為，合資企業的發展應該以中外股東雙方利益最大化為目標。為提高自身競爭力，迅速提高本地化研發水平非常必要，但是，推出合資企業自主品牌，理由并不充分。因為，在國內汽車市場上，自主品牌含金量和附加值都不高，同樣的技術或產品，如果掛上外方的商標，不僅可以賣個好價錢，而且更容易被市場接受。打造自主品牌，應該是中方母公司該考慮的事，合資企業這樣做，實在是有作秀之嫌。
合資企業打造自主品牌真的是作秀嗎？從廣州本田公布的細節看，汽車研發公司初始投資規模20億元，將具備除平臺開發之外的所有轎車開發功能，2010年第一款自主品牌轎車上市，未來將逐步掌握平臺開發能力，自主品牌車型也將涵蓋從經濟型到中高檔幾乎所有的乘用車細分市場……無論是投資規模、項目前景，還是產品規劃，廣州本田自主品牌項目都堪稱是著眼長遠、事關企業可持續發展的戰略考量，而絕非一時頭腦發熱的“作秀”之舉。
其實，在做強做大自主品牌成為國內汽車行業主流聲音的2004年，不止一家跨國公司曾經公開表態，支持合資企業提升研發能力，甚至不反對推出自主品牌。但實際上，外方對中方合作伙伴的“自主”要求，卻一直持謹慎觀望態度。
原因很簡單，要支持合資企業打造自主品牌，外方必須對合資企業開放產品平臺、關鍵動力總成技術，以及研發流程和設計試驗標準。而這些核心技術，是跨國公司的“命根子”。在過去很長一段時間里，就算是合資公司想建立研發中心，外方還要再三掂量，生怕技術轉移，更不要說拿來讓你發展合資企業自主品牌了。于是，跨國公司在這一敏感問題上，大多是明里說一套，暗里做一套——在合資公司內部成立研發中心可以，但真正要打造自主品牌，就沒那么容易了。這也是目前轎車合資企業自主品牌“雷聲大、雨點小”的根本原因。
廣本此次成立的汽車研發公司，在制度上為自主品牌發展掃清了障礙。與目前其它轎車企業成立研發中心不同，廣本汽車研發公司是由合資企業100%出資的獨立法人，從法律上屬于內資企業，今后發展過程中形成的知識產權和品牌屬于合資公司。即便是未來產業政策發生變化，外方不再續簽合資合同，這些成果外方也拿不走。
能夠說服日本本田，拿出實際行動來支持合資企業發展自主品牌，并用制度將自主研發和自主品牌的發展原則和模式固化下來，對于合資企業的中方來說，可謂重大突破。就算其中包含一些塑造企業形象、替中方母公司部分分擔自主壓力等所謂作秀成分，這個“秀”也“作”得值。(王政）
