“我已經(jīng)把車(chē)退了，之前安裝好的充電樁也要求小鵬免費(fèi)拆掉。”在等待近4個(gè)月后，曾經(jīng)的小鵬P5準(zhǔn)車(chē)主劉生(化名)最終選擇了退車(chē)。

　　劉生告訴記者，2021年10月27日，他本計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)一輛小鵬G3車(chē)型，但到了小鵬4S店后，他發(fā)現(xiàn)新上市的P5車(chē)型方方面面都很不錯(cuò)，于是便增加預(yù)算選購(gòu)了小鵬P5 460E車(chē)型，交訂金后，小鵬APP上顯示可在6~8周內(nèi)提車(chē)，小鵬的銷(xiāo)售人員亦告訴劉生在去年12月中下旬即可提車(chē)。

　　直到近日，劉生依然沒(méi)有等到自己預(yù)定的P5。“本來(lái)計(jì)劃年前就把車(chē)換掉，結(jié)果一直提不到車(chē)，來(lái)回跑4S店多花了幾千公里的油錢(qián)。”劉生認(rèn)為，由于小鵬汽車(chē)遲遲無(wú)法交車(chē)，導(dǎo)致自己間接多花了近萬(wàn)元。

　　劉生并不是個(gè)案，他告訴記者，未提到車(chē)的小鵬P5車(chē)主已經(jīng)組成了一個(gè)維權(quán)群，當(dāng)時(shí)群內(nèi)共有55位車(chē)主，并且還有很多未提到車(chē)的車(chē)友尚未進(jìn)入群內(nèi)，在該群中，最早有10月2日下定的車(chē)主迄今為止仍未提車(chē)。

　　對(duì)于無(wú)法按時(shí)交付產(chǎn)品，小鵬汽車(chē)方面對(duì)媒體回應(yīng)稱(chēng)：“當(dāng)前，已經(jīng)根據(jù)最新的排產(chǎn)計(jì)劃，梳理了預(yù)計(jì)有超期風(fēng)險(xiǎn)的客戶(hù)，接下來(lái)將會(huì)按照訂單順序分批次通過(guò)銷(xiāo)售人員一對(duì)一地聯(lián)系客戶(hù)，了解客戶(hù)需求，協(xié)助有需求的客戶(hù)完成改配或者退訂的手續(xù)。”

　　對(duì)于新車(chē)交付何時(shí)能夠重回正軌，小鵬汽車(chē)稱(chēng)，會(huì)加緊和各級(jí)供應(yīng)鏈的信息溝通，盡量減少客戶(hù)的等待時(shí)間，此次P5 460車(chē)型延期交付給客戶(hù)帶來(lái)的不便，深表歉意。有部分車(chē)主抱怨，小鵬汽車(chē)僅僅說(shuō)了延遲交車(chē)的原因，對(duì)于等待數(shù)月的車(chē)主卻沒(méi)有任何補(bǔ)償?shù)姆桨浮?/p>

　　這并不是小鵬汽車(chē)第一次出現(xiàn)延期交車(chē)的情況。2021年12月中旬，多位預(yù)定小鵬P7 480車(chē)型的車(chē)主告訴第一財(cái)經(jīng)記者，小鵬汽車(chē)出現(xiàn)了無(wú)法按時(shí)交車(chē)的情況。當(dāng)時(shí)小鵬汽車(chē)相關(guān)人士告訴記者，由于受疫情影響，行業(yè)面臨著磷酸鐵鋰電池供給緊張，這給小鵬P7 480E/N車(chē)型的生產(chǎn)帶來(lái)了極大的不確定性，造成了480車(chē)型無(wú)法在訂單的預(yù)計(jì)交付時(shí)間內(nèi)交付，對(duì)此小鵬方面深表歉意。

　　2021年以來(lái)，疫情等對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈造成了極大的影響，“缺芯”已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)皆需要面對(duì)的重大問(wèn)題，包括豐田、本田這樣以供應(yīng)鏈穩(wěn)健著稱(chēng)的企業(yè)，也因供應(yīng)鏈短缺問(wèn)題出現(xiàn)大面積停產(chǎn)。

　　在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，2021年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到289.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。“都知道新能源汽車(chē)要增長(zhǎng)，但是沒(méi)想到增長(zhǎng)這么快。”某自主車(chē)企高管告訴記者。

　　在市場(chǎng)增長(zhǎng)速度超出預(yù)期的情況下，作為新能源汽車(chē)核心零部件的動(dòng)力電池出現(xiàn)了短缺和漲價(jià)的情況。伴隨上游零部件的短缺和成本上漲，新能源汽車(chē)產(chǎn)品等車(chē)和漲價(jià)已經(jīng)成為一種較為普遍的現(xiàn)象。

　　近期，記者走訪上海多家新能源汽車(chē)4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，多個(gè)品牌的產(chǎn)品提車(chē)周期已經(jīng)超過(guò)10周，部分熱門(mén)車(chē)型甚至需要等待4~5個(gè)月的時(shí)間才能夠提車(chē)。比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)城歐拉、吉利幾何等品牌的熱門(mén)車(chē)型提車(chē)周期均超過(guò)3個(gè)月，特斯拉官網(wǎng)顯示，目前Model Y和Model 3車(chē)型提車(chē)周期均長(zhǎng)達(dá)12~16周。

　　對(duì)于交付周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的原因，多位銷(xiāo)售告訴記者，目前芯片和電池的供應(yīng)依舊緊張，廠家也是“等米下鍋”。

　　廣發(fā)證券研報(bào)顯示，未來(lái)數(shù)年全球動(dòng)力電池均處于供給緊張狀態(tài)，即考慮了每年新增擴(kuò)產(chǎn)的動(dòng)態(tài)產(chǎn)能，2022年全球動(dòng)力電池依舊會(huì)出現(xiàn)30GWh的缺口。SNE Research預(yù)測(cè) ，到2023年，全球電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的需求達(dá)406GWh，而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到約40%。

　　由于2022年新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡以及原材料價(jià)格上漲，新能源車(chē)紛紛漲價(jià)。今年1月11日，小鵬全系車(chē)型上調(diào)了售價(jià)，平均漲幅在5000元左右。