中新網1月3日電 中國科學院能源研究委員會主任、電工研究所學術委員會主任嚴陸光認為，上海的30公里磁浮列車試驗線很可能是未來中國磁浮產業的雛形。他更建議，國家應該下決心在京滬線上采用磁浮技術方案。
嚴陸光接受北京青年報采訪時認為，如果運用好了，磁浮列車線“將改變中國未來交通網絡。”他認為，上海兩年建成世界上第一條商業化運營磁浮示范線，說明這個技術掌握起來并不困難，也說明這個技術是成熟的和很有發展潛力的。這一技術打破了原來技術的界限。
他說，盡管磁浮列車運行的成本現在比較大，那是因為磁浮技術還沒有形成產業，還沒用上，等產業化了，票價會逐步降下來的。這必將為中國在國內一些黃金線路上采用磁浮技術積累經驗和創造條件。而且，在以后的磁浮工程方面，中國有可能在世界獲得先機。
嚴陸光說，磁浮技術實現產業化，是一個長期的過程。他正準備上書呼吁，國家應該可以下決心在京滬線上采用磁浮技術方案，可以先有決策，再做具體建設安排。
這位一直力薦在中國最繁忙的京滬線上使用磁浮技術的專家說，如果能建好京滬線磁浮列車，產業在這個過程中可以逐步形成。
國務院經濟發展研究中心信息中心的程秀生則表示，像上海這樣短途的磁浮列車線，德國早就試驗過了，所以“我們接下來要做的工作是再試驗一條中距離的線路，而不是急于推廣。”程秀生認為，磁浮技術從短途到長途要做充分的準備工作，要到技術成熟、投入產出合理時才能推廣。準備工作包括技術層面，更重要的是試驗、測算這種技術的經濟合理性，有些技術相當先進，但市場打不開也不宜推廣。
對磁浮技術很了解的程秀生說，中國在磁浮列車投入商業運營方面的試行是可喜的，但要成為一種長距離的企業化運行的交通工具，仍需要較長一段時間。(李湘荃)
