中新網12月14日電 正當各界聚焦于港珠澳大橋計劃之際﹐粵港兩地政府亦默默為連結穗深港的區域快線作深入研究。據香港大公報今天報道﹐由于成本效益問題﹐粵港雙方已有初步共識﹐把磁懸浮技術定為次要的考慮方案﹐換言之﹐區域快線最初擬以磁懸浮列車行走的構思已告吹。
一小時可由穗到港
今年九月﹐政務司司長曾蔭權與國家計委副主任張國寶在“內地與香港大型基礎設施協作會議”上達成共識﹐同意發展廣深港高速鐵路(前稱區域快線)﹐并在“廣州東─深圳─香港”與“番禺─深圳─香港”兩個方案中二者取其一。根據粵港兩地政府的目標﹐新過境鐵路將可在一小時內穿梭廣深港三地的“中心樞紐城市”。
由于穗深港高速鐵路的定線走向問題﹐對所涉地區的經濟發展影響甚為廣泛及深遠﹐有多個城市都希望爭取成為新鐵路的其中一個接駁點﹐故新鐵路的研究工作中﹐最大的阻力并非技術問題﹐最困難是取舍走線定點。據該報記者獲得消息﹐粵港研究穗深港高速鐵路專家小組目前正研究的定線方案包括﹕“香港─蛇口─南沙─番禺”﹐以及“香港─蓮塘─東莞─廣州東”。
如采納第一個方案﹐便可能需要興建跨海鐵路或海底隧道﹐以橫跨珠江口﹐而香港至蛇口一段鐵路﹐應否與將于零五年落成啟用的西部信道共享過境口岸﹐亦是其中一個考慮問題。如采用第二個方案﹐則需要在蓮塘開辟新過境口岸。深圳方面一直希望在蓮塘開辟過境信道連接香港﹐以帶動深圳西面大﹑小梅沙的消閑度假事業。
經落馬洲被深否決
港方曾提議新鐵路經落馬洲過境﹐但遭到深圳方面反對﹐因現時落馬洲邊境附近一帶的交通已十分擁擠﹐如加多新鐵路過境站﹐憂慮會令有關交通進一步惡化。
至于新鐵路應該采用什么列車技術﹐專家小組已有了初步決定。據了解﹐內地專家小組經過詳細考慮后﹐認為香港至廣州的路程約一百八十公里﹐當今的高速輪軌鐵路的最高車速可提升至每小時三百五十公里﹐已可達到一小時內穿梭三地的目標﹐根本沒有必要為“綽頭”而采用造價及技術難度相對較高的磁懸浮列車。
內地有關方面已以口頭方式﹐將有關想法知會港方高層﹐而港方高層的實時回復是﹕“我們也有這個想法”﹐理由是考慮到穗深港高速鐵路是一條長途鐵路﹐如采用磁懸浮技術興建﹐日后的票價亦相對較高﹐不利促進粵港經濟融合的構想。
