中新網11月27日電 北京娛樂信報報道：“航展結束到現在，我們接到的有關咨詢申報飛行培訓班的電話一天都沒斷過，在航展上出盡風頭的中國首款私人飛機‘小鷹500’又重新點燃了國人上天的熱情。”聽到記者要采訪私人飛機的話題，中國民航學院的老師這樣說。
記者昨天從“小鷹500”的制造方——石家莊飛機制造廠獲悉，這架中國造的首款私人飛機在今年年底面世，取得適航證后，將于明年10月以199萬元的身價正式推向市場。據悉，目前石家莊飛機制造廠已經接到了60份“小鷹”訂單，其中私人訂單更多達11份。
“我們本想在航展上進行飛行表演的，后來因種種原因取消了。但這并沒有影響參展者對‘小鷹500’的興趣，因為‘小鷹’是我國第一架嚴格按照中國民航適航審查條例要求生產制造的私人飛機，而且199萬元的報價也是在一部分人的承受范圍之內。”石家莊飛機制造廠的工作人員這樣告訴記者。
仨條件限制私人飛行
北京航空航天大學教授告訴記者，國人要圓飛天夢，主要取決于三方面的條件，一是市場上要有價廉物美、安全可靠、適合私人用的輕型飛機或小型飛機；二是要具備能讓尋常百姓學開飛機的條件；三是國家要開放3000米或1500米以下空域。
“小鷹500”的問世，基本解決了第一個條件，而至于學飛行，專家表示，學開私人輕型飛機，并不像學習民航飛機駕駛那樣麻煩。在國外，花費2000到3000美元，就能學會并拿到駕駛執照。而在國內，“盡管培訓費用昂貴，民航學院每年都有來自全國各地的人自費報名參加飛行培訓班。”民航學院院長吳桐水說。據介紹，最近兩三年來，國人參加駕駛飛機執照考試的熱情大增，除了專職航空飛行員外，目前已有幾百名中國人通過努力拿到了駕駛飛機的資格證。
有了飛機，有了駕照，目前惟一讓航天愛好者頭疼的可能就是空域的問題了。
申請飛行路線程序繁瑣
民航總局有關負責人介紹，迄今為止沒有禁止私人購買和使用飛機，而且目前購買私人飛機并沒有特殊限制，只是購買后必須先到民航總局適航司辦理飛機的身份證。
“不過為了確保飛行安全，我們的審批有著嚴格的程序和監督制度。”如對“小鷹500”輕型飛機，總局不久前才決定開始受理石家莊飛機制造廠提出的適航申請，目前尚處于對設計階段的審核，取得型號合格證將是明年的事。此外，還要對其生產過程中的質量控制系統進行審核，所有關鍵部件都要在總局派出的技術人員監督之下生產，確保合格后才會頒發生產許可證。
雖然在購買方面主管部門不設任何障礙，但民航總局提醒，現階段私人飛機的使用上還是有很多限制的。由于低空領域尚未開放，私人飛機只能在有限的民航航路上申請飛行。如由北京飛往上海，就要同時向京滬兩地空管部門提前申請，嚴格上報飛行時間、機載人員等，程序極為繁瑣。
未來5年會放開空域
此前，有消息稱，今年年內我國600米以下的低空將有可能在具備條件的區域開放，對“低空開放”作出較為明確規定的《中華人民共和國通用航空飛行管制條例》正在制定中，有望在年內出臺。但昨天當記者求證時，有關部門卻表示這種說法不足為信，民航總局有關官員更是表示從來沒有聽說過這件事。
雖然今年低空空域開放未果，但相關人員均表示，截止到目前空域還沒有開放，主要因為以前在經濟上沒有發展到相應的程度，民間飛行活動很少。而隨著經濟的發展，航拍、航測以及熱氣球、滑翔傘，甚至私人學飛行，都已開始進入人們的生活。據航空界人士介紹，在未來5年內，我國的空域將會有很大程度的放開，3000米以下的空域將可能成為自由空域。
據悉，美國開放空域是1978年，這給美國航空業帶來了前所未有的發展機遇，全球約31萬架輕小型飛機中，美國約有22萬架；1986年，前蘇聯也開放了空域。我國空域過去一直由空軍管理，近幾年，軍方已逐步把一部分航線交給了民航，過去中國民航的管理航線只有3條，即北京——廣州、廣州——上海、上海——北京，自今年7月1日起，又有26條航線的空中管制權交給了民航，所有這一切，都表明我國已將3000米或1500米以下的空域開放問題，提上了議事日程。(張曉娟馬力)
新聞鏈接：私人飛機Tiger也要批量造
本月14日，美國Tiger老虎飛機制造公司與成飛集團草簽協議，成飛集團公司明年將為“Tiger”貼牌生產“Tiger”AG-5B私人飛機，每年生產200架。
據了解，全世界共有22萬架小飛機，占民用航空的90%，其中20萬架在美國。美國有許多的民間飛行組織，其中的“飛機試驗協會”(EAA)就有13萬名會員，這些會員在一起交流心得，自己造飛機。每年7月的最后一周，在威斯康星州都有“飛來大會”，至少有一萬多架飛機像蜜蜂一樣“嗡嗡嗡”地麇集于此，這是飛行愛好者的嘉年華會，他們挈婦將雛，開著自己心愛的飛機來“看”與“被看”。僅這一項，每年給該州帶來8500萬美元的收入。(來源：《北京娛樂信報》)
