中新網11月10日電 中共十六大新聞中心今天舉行的第三場記者招待會介紹說，舉世矚目的青藏鐵路建設進展迅速。截止10月24日，已累計完成投資64億元，達到國家批復概算的24.5%，且工程質量普遍較好。鐵道部科技司司長兼鐵道部副總工程師鞠家星，日前向光明日報記者談及中國鐵路建設的成就時，亦詳細介紹了青藏鐵路這一鐵路建設的壯舉。
時速120公里到140公里的火車從格爾木出發，迅速通過高海拔地帶，夕發朝至或朝發夕至，12小時就到拉薩。車上備有氧氣，甚至可以建氧吧，舒適快捷。白天，乘客一路上還可以飽覽高海拔地帶奇異而壯美的風光——這是鞠家星描繪的青藏鐵路通車后的圖景。
目前，格爾木至昆侖山段現已鋪軌116公里，今年年內可以完成鋪軌任務。昆侖山至唐古拉山段連續多年凍土工程已全面展開。
2001年6月29日青藏鐵路開工后，在青藏鐵路建設上，無論在施工現場，都看不到多少施工人員。這里不是像以往鐵路建設那樣采用人海戰術，而是實行“機械化、工廠化、專業化”施工。凡是能在山下組裝好的，就不到山上來做，凡是能用機械的，就不用人工。
目前青藏線上已經投入使用的現代化機械設備近6000臺套。青藏鐵路在施工設計上體現了尊重科學、以人為本的理念，盡量減少高原施工人員的勞動強度。
為實現國家對青藏鐵路建設“高起點、高質量、高標準”、“建設世界一流高原鐵路”的要求，開工前建設單位制定了全線創優規劃。鐵道部成立了青藏鐵路工程質量監督站。施工單位內部層層簽訂質量責任書，不斷改進和完善質量管理體系。在施工圖設計過程中，鐵一院引入了專家咨詢，施工現場推廣了施工圖現場優化。在施工階段，堅持了“樣板引路、試驗先行”，保證了工程質量的可靠性。監理單位對關鍵工序和重要部位實行旁站監理。青藏鐵路的工程質量普遍達到了較高水平。
青藏鐵路創下建設史上的多項世界紀錄。鞠家星介紹說，青藏鐵路風火山隧道全長1338米，軌面標高4905米，比秘魯鐵路的海拔最高點4817米、阿根廷鐵路的海拔最高點4475米分別高出88米和430米，是世界上海拔最高的隧道，也是青藏鐵路重點難點控制工程。這個隧道位于可可西里“無人區”邊緣，那里平均海拔4900米左右，年均氣溫零下7℃，寒季最低氣溫達零下40.8℃，空氣中氧氣含量只有內地的50%左右，被稱為“生命禁區”。凍土層最厚達150米，覆蓋層最薄處僅有8米，施工稍有不慎，就會導致大塌方，工程難度之大是鐵路建設史上前所未有的。風火山隧道是青藏線5個科研試驗段之一，是青藏線科研項目最多的高原凍土隧道。
另外，中國的建設者們在高原凍土隧道設計和施工中，采用了防水、保溫等新技術和新工藝，研制應用了低溫早強耐久性混凝土，攻克了淺埋凍土隧道進洞、冰巖光爆等技術難關，初步掌握了高原凍土路基和隧道施工的有效辦法，達到了國內外凍土隧道施工的領先水平。在3000多人的施工現場研制建成3座生產、生活醫用制氧站，向風火山隧道進行彌漫式供氧，并在洞內安裝了氧吧車，填補了世界高海拔制氧技術的空白。
青藏鐵路是中國實施西部大開發戰略的標志性工程。據悉，青藏鐵路東起青海格爾木，西至西藏拉薩，全長1112公里，其中多年凍土地段約600公里，海拔高于4000米的地段960多公里，總投資262億元。青藏鐵路將成為世界上海拔最高和最長的高原鐵路。
青藏鐵路將使火車躍上世界“第三極”，這樁前無古人的歷史壯舉，正在中國鐵路建設者手中變成現實。鞠家星感概道：這樣的事多么讓人振奮！
