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　　中新社北京六月二十四日電 題：中國航空業(yè)的新“歡”舊“愛”

　　中新社記者 周音

　　面對中國航空公司市場銷售手段、技術(shù)裝備和信息技術(shù)落后的“舊”愛，展望中國航空運(yùn)輸市場將要全面對外開放的新“歡”。中國航空公司的當(dāng)務(wù)之急應(yīng)是加快體制改革和企業(yè)機(jī)制的創(chuàng)新，全面提高中國航空業(yè)在國際市場的競爭力。

　　隨著中國加入WTO進(jìn)程的推進(jìn)，貿(mào)易的擴(kuò)大，商務(wù)活動的頻繁將促進(jìn)航空運(yùn)輸市場的繁榮。據(jù)預(yù)測，中國加入WTO后，GDP的年均增長將提高二個(gè)百分點(diǎn)，二十年后，中國民航的運(yùn)輸量將以年均百分之八點(diǎn)六的速度增長，機(jī)隊(duì)規(guī)模將從目前的五千余架擴(kuò)大到一千六百架以上，價(jià)值一千四百九十億美元。波音公司已把中國看作是除美國之外的全球第二大航空市場。

　　目前，中國民航允許外商投資航空公司，比例已達(dá)百分之三十五，并允許在華有經(jīng)營銷售權(quán)的外航擁有委托代理的權(quán)力，東航、國航、南航已與十幾家外航開展代碼共享等業(yè)務(wù)合作。隨著中國國內(nèi)外貿(mào)易和對外交流的發(fā)展，民航運(yùn)輸業(yè)的客貨運(yùn)輸存在著極大的發(fā)展空間。

　　新近中國宣布了航空公司的重組方案，并通過了一個(gè)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五年計(jì)劃及長遠(yuǎn)目標(biāo)，大力推動西部大開發(fā)。這其中都蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。

　　今天，旅游業(yè)的繁榮又給航空運(yùn)輸帶來更多的市場需求。隨著中國人物質(zhì)文化生活水平日益提高，人們開始了溫飽思旅游的向往。旅游市場的持續(xù)增長，給中國航空運(yùn)輸業(yè)帶來了契機(jī)。今年“五一”黃金周已創(chuàng)出七千三百七十六點(diǎn)六萬人次的最高出游記錄，旅游收入達(dá)二百八十八億元人民幣，比一九九九年的“十一”黃金周翻了一番。民航旅客中以旅游為目的的已占到百分之三十。據(jù)世界旅游組織統(tǒng)計(jì)，二000年中國共接待三千一百二十三點(diǎn)六萬外國游客，增幅超過百分之十五點(diǎn)五。中國已成為世界第五大旅游大國。

　　新“歡”的將至也給中國航空業(yè)帶來了隱憂：加入WTO，加大了“開放天空”的壓力，競爭的勢頭將更加強(qiáng)勁。中國航空公司在國際市場的占有率可能會有所下降。

　　民航運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展對航空基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求，機(jī)場網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、各種機(jī)型、機(jī)隊(duì)的搭配，航空通信、導(dǎo)航空管系統(tǒng)等軟件設(shè)施如不盡快完善，必將成為中國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

　　國內(nèi)飛機(jī)運(yùn)力過剩，票價(jià)競爭激烈，代理市場混亂，加之外航來勢迅猛，國內(nèi)民航改革相對遲緩……

　　如何棄“舊”迎“新”？

　　中國東方航空股份有限公司總經(jīng)理劉紹勇在本月召開的“中國航空高峰會議”上指出，中國已發(fā)展成為一個(gè)航空大國。但航空大國并不等于航空強(qiáng)國，要迎接WTO的市場競爭，中國的航空公司應(yīng)通過參加航空聯(lián)盟，擴(kuò)大代碼共享、尋找國際合作伙伴，提高國際競爭力；在國內(nèi)市場進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)營合作，通過航空業(yè)界的廣泛合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，完善航線網(wǎng)絡(luò)，提高市場覆蓋率。

　　劉紹勇認(rèn)為，“不畏浮云遮望眼，只緣身在最高層。”中國對世界民航發(fā)展的大趨勢要有清醒的認(rèn)識，對可能出現(xiàn)的復(fù)雜局勢要有充分準(zhǔn)備，通過航空公司及各緊密行業(yè)高層的戰(zhàn)略合作，中國航空運(yùn)輸市場必將生機(jī)勃勃，蒸蒸日上。