德國人擁有世界上最讓人羨慕的汽車工業，囊括了世界頂級汽車制造商中的奔馳、寶馬等，也因此在全球范圍內，奔馳、寶馬這對德系兄弟一直是冤家對頭，爭奪“世界最暢銷豪華轎車品牌”的較量在他們之間從來沒有停止過。
2005年，奔馳和寶馬之間有了13年來第一次的排名差異，2005年全球豪華車銷量冠軍頭銜被寶馬摘走。
今年上半年的最新寶馬和奔馳全球銷售數據則顯示，兩個強者仍然在伯仲之間徘徊。比較二者的全球上半年累計產銷量，寶馬698470輛，奔馳627300輛。
業內人士分析，寶馬的成功得益于去年5月推出的寶馬3系。至于在上半年拖了寶馬后腿、全球銷量下降了6.5%的MINI，寶馬也做出了新的應對，據悉，寶馬有意今年秋天推出MINI新車型，力圖使其銷售再次抬頭。
而受到去年全球戰略調整影響的奔馳，在剛上任的首席執行官迪特爾·澤金的新政之下，也正漸入佳境。
業內人士預測，從奔馳的后勁來看，在未來的半年中，兩大豪華品牌之間的競爭將更為激烈，年底的排名則更是充滿變數。
而隨著全球競爭的加強，在中國這個被譽為全球豪華車的最大潛力市場上，兩大國際頂尖豪華車的博弈也在有條不紊地進行。
最早國產的豪華車品牌寶馬在經歷了前期的徘徊之后，走上正常的國產化步伐，并且已經在銷量上有了明顯的貢獻。2005年，大中華地區寶馬汽車的銷售增長率達到了37%，而今年，寶馬方面的預期與去年相差不多，中國地區寶馬的預計增長率能夠達到36%。
在亞洲，日本一直是寶馬的主要銷售市場，但中國市場已經快速追趕了上來。寶馬在中國內地的銷量在上半年增長了60%。華晨方面也表示，今年國產寶馬的銷量應該比去年17500輛的成績有所增加。
寶馬集團董事長龐克前不久表示：“市場發展趨勢對于我們來說是非常有利的。在中國的3萬輛產能的需求將很快達到，不是今年，就是明年。”甚至一度傳出寶馬公司方面正與中國合作伙伴商談增加寶馬汽車在華產能的消息，“因為這樣可以滿足消費者不斷增長的需求”。
而后于寶馬國產的奔馳則正在經歷著初期的陣痛，國產化的路途推進緩慢。面對國產化率等方面的質疑和市場的誘惑，奔馳拋出了戴-克中國新的采購計劃——在中國采購的零部件由目前每年1億美元增加到2008年以后的每年8.4億美元，增幅為8倍。
而無論國產或進口，絲毫沒有影響到消費者對奔馳這個豪華車品牌的熱情。戴-克披露的業績顯示，今年1-5個月，戴-克在中國的轎車銷量達到13122輛，同比上升了25%，其中奔馳轎車在中國內地的增幅達到48%。今年前5個月，奔馳在中國內地和香港銷量為9129輛，同比增長40%，克萊斯勒集團進口車銷量也大幅增長了67%。
跟對手奔馳相比，今年上半年，寶馬的成績則更為飄紅。統計顯示，寶馬品牌汽車銷售達16833輛，同比增長78.4%。
值得一提的是，在此次廣州車展上，雙方均以奔馳中國和寶馬中國的名頭參展。不同的是，奔馳早早拋出了車展的宣傳消息，并表示將梅賽德斯-奔馳全新S級轎車以及包括S級、E級、C級轎車，M級越野車，SL、SLK和CLK跑車，以及CLS轎跑車在內的8款車型亮相廣州車展；而寶馬則猶抱琵琶半遮面地把宣傳放在了車展當天。(經濟觀察報 王秋鳳)
