中新社香港二月六日電 臺北消息：面對高油價及禽流感的變量，島內(nèi)航空業(yè)今年?duì)I運(yùn)備感壓力，業(yè)者期盼加速開放大陸觀光客來臺腳步，一旦陸客來臺松綁，華航憑借港澳航班密度的優(yōu)勢，將是最大受惠者，長榮次之。
《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》今日報(bào)道，兩岸春節(jié)包機(jī)即將落幕，受惠于今年大幅放寬乘客限制，平均載客率超過百分之八十五，今年的包機(jī)將是業(yè)者首次出現(xiàn)盈余，除廈門因受小三通影響外，廣州、上海等航點(diǎn)效益最大。
報(bào)道說，華航董事長魏幸雄日前在參加華航周年慶時公開表示，國際原油價格每上漲一美元，華航獲利將減少五點(diǎn)五億元新臺幣，由此可見油價對航空運(yùn)輸業(yè)是一大挑戰(zhàn)，除管控好油價成本“節(jié)流”外，兩岸客貨運(yùn)政策的突破，才是紓解島內(nèi)運(yùn)輸業(yè)營運(yùn)困境“開源”的最好大補(bǔ)丸。
業(yè)者還分析，目前臺港線及臺澳線較滿的班次大多是上午臺灣出發(fā)，下午以后返臺；反向的航班載客率，一直無法提升。因此，開放大陸居民來臺觀光，若是采中午前抵臺及午后離臺方式操作，可以填補(bǔ)現(xiàn)有航班空位，并大幅提高機(jī)位的利用率。
報(bào)道強(qiáng)調(diào)，除客運(yùn)市場布局外，兩岸貨運(yùn)包機(jī)一直是島內(nèi)航空業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，尤其在近幾年島內(nèi)產(chǎn)業(yè)陸續(xù)外移后，臺灣航空貨運(yùn)市場出口急速冷卻，如何填補(bǔ)貨運(yùn)運(yùn)能過剩的問題，成為長榮與華航亟力突破的僵局，這也是何以長榮與華航去年大動作跨海合作的原因。
報(bào)道指出，一旦兩岸貨運(yùn)包機(jī)成行，臺灣能飛到大陸，大陸也能來臺載貨，臺灣可以在操作經(jīng)驗(yàn)占優(yōu)勢，大陸貨源占上風(fēng)，優(yōu)勢互補(bǔ)，開創(chuàng)雙贏格局。(完）
