中新網1月6日電 中國青年報今日刊文稱，在過去的十多年中，中國公車已經進行了完成了兩次改革浪潮，目前第三次改革浪潮正在全國各地陸續展開。
第一次浪潮
1994年，中共中央辦公廳、國務院辦公廳聯合頒發《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》，明確要求：“部長級和省長級干部按一人一輛配備專車；現職副部長級和副省長級干部，保證工作用車和相對固定用車。”
1997年5月，中紀委、監察部部署在全國開展治理奢侈浪費工作。在這個大背景下，廣東省首開我國公車改革試點。
1998年9月，國家體改委制定了《中央黨政機關公務用車制度改革方案》，部分中央機關進行車改試點，同時，浙江、江蘇、湖南、重慶等省市的部分地區，也啟動車改試點。
1998年，黑龍江省大慶市車改在當時引起了全國轟動。但這次車改卻逐漸淡出時代舞臺，如今已鮮有大慶車改現狀的報道。
第二次浪潮
2001年，江蘇省從單個鄉鎮車改試點開始，擴展到300多個鄉鎮。此后，湖南省資興市，浙江省杭州市、義烏市，江蘇省江陰市，重慶市經濟技術開發區等相繼開展了公車改革。
2003年進行的重慶市經濟技術開發區車改、河南省鄭州市車改，2004年進行的黑龍江省齊齊哈爾市車改、山東省威海市車改，被視為第二代車改中的領軍者。
第二代車改的策劃、安排，結果、成效都比第一代更加成熟完善。
第三次浪潮
第三次車改浪潮正在全國掀起。目前，北京、上海、廣東、江蘇、湖北、黑龍江等20多個省(區、市)，以及國家審計署、國家宗教局等4個中央國家機關進行了公車改革試點。科技部、人事部、勞動和社會保障部、中國人民銀行、新聞出版總署等15個中央和國家機關實施了班車改革。
第三代車改的范圍和勢頭遠遠超過了前兩代，但如何維持下去和保持良好的成效是改革者們必須面對的問題。
