中新網11月15日電 (記者閆曉虹)個人所得稅改革，可謂近期引發全國大討論的要聞，與此同時，也有人提出，對高收入者苛以重稅，將毀掉正在起步的中國車市。上海華普汽車有限公司董事長徐剛在接受記者采訪時不這么認為，他說，中國車市的龐大基礎和燦爛前景，在于廣大的老百姓，在于中低收入群體。
個人所得稅改革，能否減少中低收入群體支出壓力，能否讓他們也買得起車，用得起車，維系到中國汽車產業的命運興罔。依徐剛之見，個人所得稅改革中，哪怕有關于一個起征點的微調，都可能令黎民百姓促手頓足。
對高收入者執行不力，是以往中國個人所得稅制的缺陷之一，中低收入者承擔了國家個人所得稅的主要部分。諸如800元起征點20多年不變，就業者800元以上月薪比例2002年就已達52%，2004年個稅收入65%來自工薪階層。
另一方面，中國汽車市場的潛在消費群體，尤其是自主汽車品牌的潛在消費群體，和目前個人所得稅征稅對象相似，以中低收入群體為主。對于大多數中國人來說，汽車消費與使用維護的費用，可能得積累若干年才能達到。從這個角度來理解，盡管絕對額不大，但繳納的個人所得稅對于中低層收入群體享受汽車生活來說，增加了不小的壓力。
相反，對于部分富人來說，買車也許僅僅是一種趣味的表達，和購買日用品一樣，是一件很輕易的事情。我的一個朋友對我講，他的礦主朋友一下子買了六輛寶馬七系頂集轎車，其中兩輛居然被當作石獅子停放在家門口，做避邪之用，真如同天方夜談一般。
徐剛說，每個人都該有權力享受汽車生活。他說，如果這次個稅改革之后，我們也像美國一樣了，年收入在12萬人民幣以上的高收入群體繳納的個人所得稅款，每年能占全國個人所得稅收總額的60%以上，我想對于緩解貧富差距的確大有好處，而且，對于中國車市的持續興旺也會注入強大動力。
而從目前看來，少數富人的購車興趣不會受到影響，因為對于他們來說，購車用車作為身份象征，乃至于作為業務和生活消費的必須，不是增加若干元個人所得稅而能影響得了的。畢竟，該有的已經有了，或者還是要有的。
