中新網(wǎng)7月28日電 據(jù)中國(guó)青年報(bào)報(bào)道，7月23日，今年成品油零售價(jià)的第五次調(diào)整：國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)決定，將汽油、柴油出廠價(jià)每噸分別提高300元和250元，零售中準(zhǔn)價(jià)按出廠價(jià)調(diào)整幅度等額提高。從汽車業(yè)來(lái)看，油價(jià)持續(xù)飆升雖然不是好事，但對(duì)家用車的影響并不大。
去年燃油零售價(jià)格大幅上漲，但汽車消費(fèi)并沒(méi)有受到明顯抑制。相比而言，運(yùn)營(yíng)車輛受到的沖擊則比較大。
中石化一位人士稱，過(guò)低的油價(jià)容易助長(zhǎng)車用大排量和高能耗之風(fēng)，不利于小排量轎車的普及。據(jù)他推算，中國(guó)汽車保有量到2020年達(dá)到1.3億輛，按照目前的油耗，預(yù)計(jì)汽車石油消耗量達(dá)到2.5億噸。屆時(shí)，汽車將成為中國(guó)主要的石油消耗品。但從目前看，汽車消耗的石油僅占總量的一成，還不會(huì)影響全局。據(jù)悉，目前電力、石化、冶金、建材和化工5大行業(yè)用油占到全國(guó)石油消費(fèi)的50%以上。未來(lái)一段時(shí)間，這些領(lǐng)域能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及節(jié)能措施的實(shí)施才是國(guó)內(nèi)石油緊缺與否的關(guān)鍵。
盡管如此，倡導(dǎo)使用小排量車仍是一個(gè)趨勢(shì)。今年中國(guó)開(kāi)始執(zhí)行《乘用車燃料消耗量限值》，對(duì)耗油量大的SUV、高檔轎車起到一定的限制作用，有利于小排量車和節(jié)能型車的發(fā)展。國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》中也明確指出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定，鼓勵(lì)進(jìn)行混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車的研究和生產(chǎn)，制定相關(guān)的消費(fèi)政策。
“與國(guó)際油價(jià)每天甚至每小時(shí)一變的頻率相比，今年中國(guó)的油價(jià)調(diào)整應(yīng)該算基本正常。對(duì)于汽車業(yè)而言，現(xiàn)在是該重視它的時(shí)候了。”單衛(wèi)國(guó)如是說(shuō)。(王超)
