中新網8月18日電 據廣州日報報道，重慶隆鑫三年投資達10億元，進軍整車制造業的夢想宣告破裂。國家發改委最新一批車輛生產企業及產品公告顯示，重慶隆鑫集團旗下成都隆鑫汽車制造有限公司被四川南駿汽車有限公司接手，成都隆鑫汽車制造公司也更名為四川南駿汽車有限公司。
在重慶摩企中，隆鑫最早進入汽車業。2000年10月，隆鑫兼并重組成都三鹿汽車廠進入客車制造領域。當時隆鑫計劃在3年內滾動投資10億元，用于開發生產客車。然而，就在重慶力帆進軍汽車業成功后，隆鑫進軍汽車業的聲音卻越來越弱。國家發改委公布的第120批車輛生產企業及產品公告披露，成都隆鑫汽車制造公司已更名為四川南駿汽車有限公司，商標隨之變為“南駿牌”。據了解，四川南駿汽車是資陽市南駿汽車有限責任公司的控股子公司。
事實上，在前幾年汽車業的高利潤回報率的刺激下，有30家民企半路出家涉足汽車制造業，而門檻相對較低的客車、低端SUV就成了突破口。但是幾年下來，已有奧克斯、波導、萬豐、隆鑫等相繼退出汽車業，而還有相當一部分處于停產半停產狀態。
“應該說這些民營資本時運不濟，剛進入汽車業，行業形勢就急轉直下。”一位業內人士表示。面對鋼材等原材料漲價，以及刺刀見紅的價格競爭，半路出家造車的民企面臨的壓力無疑越來越大。特別是今年以來，客車產能過剩，中低檔SUV又受油價、消費稅調整等雙重沖擊，生存空間越來越少。
“上海萬豐、重慶隆鑫只是開了一個頭，估計以后至少會有一半的民營企業退出，尤其是做低檔車的民企。”上述人士如是表示。汽車行業優勝劣汰必將成為一種常態，通過兼并重組，最后將只留下少數汽車大集團，民企造車業為此將不得不作出痛苦的抉擇——退市或者投靠大集團。
中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示，現在擋在民營資本和外行造車者面前的其實有三道坎：一是產業政策，新政策將先前眾多民企通過買殼進入的途徑堵死。二是資金，汽車行業的資金流動投入持續大強度，如果沒有雄厚的資本做支撐，很難在汽車行業里打拼出來。三是技術，技術問題并不能光有錢就可以，需要企業自身的長期積累和不斷在失敗中探索。(黃濤)
