作為上海出租車招牌的奔馳出租車將部分退出！上海大眾出租汽車公司上周對外透露，旗下100輛奔馳出租車中的45輛將退出營運。
至于退出的原因，主要是汽油價格上漲、配件還要從德國進口等。說白了，車是不錯，成本太高，扛不住了。
筆者曾有幸坐過一次上海的奔馳出租車，感覺那是相當地好。但司機也頗有些抱怨，除了油價和配件，還有就是這么好的車卻跟桑塔納出租車一個價格，讓人覺得有些難以接受。
其實，用奔馳做出租車，并不是上海的“發明”。德國出租車據說95%的車型為奔馳E系列轎車。美國紐約出租車分為電招車和普通出租車兩種。電招車是顧客打電話向出租車公司預訂的車，一般車型較好，奔馳、寶馬都有。在國外平平常常的事情，在我們這里卻異常艱難。本來 已經實現的奔馳出租車，看來離我們的現狀還是有些距離的。
感嘆之余，想起一些與車有關的問題。比如，在國內一些車被人們神化。比如奔馳，比如寶馬。一些消費者接受不了奔馳、寶馬車出毛病，前一段時間極端的消費者用驢車拉著寶馬示眾，搞得廠家哭笑不得，可能就是這種心理在作怪。其實，不管它多好，不管它多貴，它仍然只是一個車而已。別的車出的問題，它也可能出。而且從功能上說，它們也只是代步的工具。
另一個問題，就是豪華車的保養費用。由于競爭激烈，像奔馳C級和寶馬3這樣豪華車中低端車型的售價，已經能夠為更多的消費者所接受，但它們高昂的保養費用讓人們望而卻步。有一項調查顯示，像奔馳這樣的車型，5萬公里5次保養的支出將近2萬元，遠遠高于中檔車四五千元的費用。對于這樣的車型，很多人是買得起、用不起。其實，這也在一定程度上影響了的銷售。如果是真的就值這么多錢，沒的說。如果還有降價的空間，倒不如把價格再定得厚道些。
再回到出租車這一話題，就是出租車的定價問題，奔馳出租車為什么不能定得高一點？要和桑塔納一個價格？這實在是有些違背經濟規律。
還有，如果把不到出租車數量1%的100輛奔馳出租車作為一個城市的形象，那作用實在有些微不足道，遠不如整體提高出租車檔次來得有意義。(北京晨報 修宇)
