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　　——訪中國神龍汽車有限公司中方總經理張世端

　　中新社香港三月四日電　題：入世后，中國轎車工業挑戰與機遇并存——訪中國神龍汽車有限公司中方總經理張世端

　　　　　　　　 　　中新社記者　趙勝玉

　　中國入世后，民族工業不同程度將受到挑戰，首當其沖的當是汽車工業。神龍汽車有限公司中方總經理張世端在此間 接受本社記者專訪時坦承，入世后，中國汽車工業特別是轎車工業將面臨很大沖擊。但他亦認為，入世在給轎車工業帶來競爭 和壓力的同時，也給中國轎車工業帶來了挑戰和機遇。

　　品牌少、質量差，價格過高，規模過小、開發能力嚴重不足表明了中國汽車工業總體上仍處于初始階段。面對入世后 嚴酷的競爭環境，雖然轎車工業有五至六年的保護期，但張世端不無憂慮地表示，在保護期內，中國轎車工業如果仍停留在現 有水平上緩慢發展、徘徊不前，那將對整個轎車工業的生存造成嚴重的威脅。

　　轎車行業在中國入世后不得不面對這樣的事實：隨著轎車關稅保護的逐漸弱化和非關稅壁壘的取消，國外轎車將以優 秀的品牌、諸多的品種和更低的成本、價格涌入中國市場，中國轎車企業開始直接面對來自國際轎車企業的直接競爭的壓力。

　　但經過十幾年的發展，中國轎車工業已具有一定的競爭優勢。

　　張世端說，目前，中國主要幾大轎車企業的品牌優勢日益明顯，售后服務的水平和服務網絡建設都有了長足的進步。 相對國外品牌來講，這是轎車工業與國外轎車企業競爭的最大優勢。因為，即使國外轎車產品打入中國市場，擁有了轎車分銷 權，也不可能在短期內形成較為完善的銷售服務網絡。因此張世端斷言，加入世貿后，中國轎車工業并非“一觸即潰”，入世 帶來的不僅是沖擊，而是更多更大的發展機遇。

　　去年十月中美兩國達成的入世協議后，可以說今后五至六年的時間內，將是中國轎車工業發展的關鍵時期，轎車關稅 將由目前的百分之八十至百分之一百，降至百分之二十五左右。隨著關稅的逐年遞減，中國轎車工業將面臨越來越大的競爭壓 力。

　　張世端說，必須在保護期內，積極采取對策和措施，促使轎車工業盡快的發展、壯大。他認為，要解決目前轎車 工業存在的一些深層次矛盾和問題，要從企業和政府兩個層面進行。

　　從企業方面，要在國家政策的引導下，加快產業整合的步伐，走強強聯合的道路。

　　目前，中國年產汽車一百八十三萬輛，雖然位居世界第十位，但也僅相當於發達國家一個大的汽車企業的規模， 而這一百八十三萬輛車是由一百二十五家企業生產的。

　　張世端說，這種生產規模和方式，根本無法抵擋入世后來自國際汽車集團的強大沖擊。因此，只能通過政府主管 部門強制性政策法規控制和項目投資評估等宏觀調控、引導下，按市場機制走強強聯合的道路，促使轎車工業盡快上規模、上 水平，形成行業“巨人”，產生規模效益。

　　從政府層面，加入世貿后，國家對汽車工業應該由過去實施高關稅的“被動”保護，轉變為積極促使汽車工業發展壯 大的“主動”保護。張世端認為，目前中國轎車工業最緊迫的問題是培育壯大消費市場。市場需求疲軟，市場發育不健全，消 費政策不合理等，都會導致轎車行業生產能力大量過剩，有效資金嚴重不足。他一針見血地指出，消費政策不適宜，將嚴重阻 礙轎車工業占有國內巨大的市場資源，阻礙轎車工業的進一步發展。

　　張世端認為，國家有關部門當務之急要采取如下措施：

　　打破地方保護和市場割據，形成全國統一的、公平競爭的汽車市場；

　　徹底改變限制汽車消費政策，鼓勵轎車進入家庭，促進轎車工業迅速上規模，上水平；

　　加快汽車法規體系建設，保護和鼓勵技術先進的轎車產品。

　　張世端說，只有這樣，中國轎車工業才能在入世后不至于“潰不成軍”、“全軍覆沒”。